Heimliche Finanzkriege? Iran erhebt Durchfahrtsgebühren im Stablecoin

Originaltitel: "Geheime Finanzkriegsführung?" Iran erhebt Gebühren für den Hormuz-Durchgang im Stablecoin"

Originalautor: Mahe, Foresight News

Am 2. April bestätigte Irans stellvertretender Außenminister Abadi während einer routinemäßigen Pressekonferenz in Teheran, dass alle Supertanker, die die Straße von Hormuz passieren, eine Gebühr an die Islamischen Revolutionsgarden (IRGC) zahlen müssen und eine Abrechnung in USD ausdrücklich ausschloss. Diese Aussage formalisiert Gerüchte, die in der Schifffahrtswelt kursieren, und zeigt, dass Iran nicht mehr mit traditionellen Werkzeugen der geopolitischen Manövrierens zufrieden ist, sondern die Kontrolle über die Straße in ein finanzielles Experiment verwandelt hat, das auf die Hegemonie des US-Dollars abzielt.

Die Implementierungsgeschwindigkeit des Gebührenmechanismus übertraf die Markterwartungen.

Bloomberg zitierte interne Dokumente der IRGC Marine, die darauf hinweisen, dass das System bis Ende März technisch implementiert war. Iran hat nur zwei Optionen für den Empfang der Gebühr bereitgestellt: RMB-Überweisung oder Abrechnung in USD-Stablecoins über ein dezentrales Netzwerk.

Irans Zollbehörde hat ein spezielles Kryptowährungswechselbüro auf der Insel Qeshm eingerichtet, um sicherzustellen, dass Gelder schnell in Rial umgewandelt oder nach Erhalt auf Übersee-Konten transferiert werden.

Diese Regelung wurde sorgfältig gestaltet.

Traditionelle internationale Schiffsabrechnungen basieren auf dem SWIFT-Netzwerk und dem Korrespondenzbankensystem, wobei jede Transaktion, die Iran betrifft, sekundäre Sanktionen des US-Finanzministeriums auslöst. Im Gegensatz dazu hat die Kombination des RMB-Grenz-Zahlungssystems und eines öffentlichen Blockchain-Netzwerks einen parallelen Kanal geschaffen, der die USD-Überwachung umgeht.

Laut dem in London ansässigen Schiffsbroker Braemar haben mindestens zwei Öltanker unter nicht näher bezeichneten Flaggen bis Ende März RMB-Zahlungen abgeschlossen und sicher durch die Straße navigiert. Der Nationale Sicherheitsausschuss des iranischen Parlaments billigte diesen Mechanismus auf nationaler rechtlicher Ebene mit dem "Gesetz über das Management des Durchgangs durch die Straße von Hormuz", das am 30. März verabschiedet wurde.

Es ist erwähnenswert, dass der Iran unterschiedliche Gebühren für Schiffe basierend auf ihren geopolitischen Zugehörigkeiten festgelegt hat.

Bloomberg zitierte Insiderinformationen zu den Ölgebühren im Hormus-Straße, die bei 0,5 $ pro Barrel beginnen, unterteilt in 5 Stufen basierend auf der Beziehung des Landes.

Die erste Stufe bietet einen ermäßigten Tarif für Verbündete wie China und Russland, der zwischen 0,5 und 0,7 $ pro Barrel liegt, mit einer speziellen Schnellspur für eine einfache Durchfahrt und regelmäßiger Berichterstattung.

Die zweite Stufe sind Freundliche Partner, wie Indien, Pakistan und andere Länder, mit einem Preis von 0,8 bis 0,9 $ pro Barrel.

Die dritte Stufe sind Neutrale Länder, einschließlich afrikanischer Länder, Südostasien und Lateinamerika, mit einem Preis von 1 $ pro Barrel. Sie müssen deklarieren, eine Inspektion durchlaufen, um sicherzustellen, dass keine feindlichen Vermögenswerte vorhanden sind, und dann dürfen sie passieren.

Die vierte Stufe sind Hochrisikoländer, die eng mit den USA verbündet sind, aber nicht in feindliche Aktivitäten gegen den Iran verwickelt sind, wie Japan, Südkorea und viele EU-Länder, mit einem Preis von 1,2 bis 1,5 $ pro Barrel. Der Iran muss während der gesamten Reise überwacht werden, und die Inspektionsschlange wird länger sein.

Die fünfte Stufe sind die USA, Israel und Verbündete, die keinen Zugang erhalten.

Sobald ein Very Large Crude Carrier die Gebühr bezahlt, stellt die Islamische Revolutionsgarde des Iran einen Genehmigungscode und Routenanweisungen aus. Das Schiff muss die Flagge eines Landes führen, das eine Vereinbarung über den Durchgang getroffen hat, und in einigen Fällen muss die offizielle Registrierung des Schiffes auf dieses Land geändert werden. Wenn sich das Schiff der Hormus-Straße nähert, muss es sein Durchgangspasswort über VHF-Funk senden, wonach ein Patrouillenboot sich nähert und es durch die Straße eskortiert, dicht an der Küste entlang und zwischen einer Gruppe von Inseln, die in der Branche als "iranische Mautstelle" bekannt sind.

Dies ist das erste Mal, dass eine souveräne Nation einen Stablecoin in ihre strategische Zahlungsinfrastruktur aufgenommen hat.

Im Gegensatz zu El Salvadors symbolischem Schritt, Bitcoin als gesetzliches Zahlungsmittel einzuführen, ist Irans Wahl eine verpflichtende kommerzielle Maßnahme. Die Straße verarbeitet 21 % des globalen Rohölversandvolumens, wobei täglich Dutzende von Schiffen hindurchfahren.

Wenn dieses System weiterhin funktioniert, wird geschätzt, dass jährlich über 20 Milliarden Dollar in Stablecoins durch von Iran kontrollierte digitale Geldbörsen fließen, was einen grauen Liquiditätspool schafft, der durch souveräne Macht geschützt ist.

Die tiefere Auswirkung liegt in den kaskadierenden Effekten auf die Schiffsversicherung und die Handelsfinanzierung. Die Internationale Gruppe (IG) der P&I Clubs hat eine interne Warnung herausgegeben, in der es heißt, dass die Zahlung von Gebühren an die IRGC Risiken in Bezug auf die Einhaltung von EU- und UK-Sanktionen auslösen könnte, was zur Ungültigkeit der Policen führen könnte. Dies zwingt Schiffseigner, eine harte Wahl zwischen maritimer Wirtschaft und rechtlichen Risiken zu treffen: Die Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung verlängert die Reisezeit um 15 Tage und verursacht Zehntausende von Dollar an Kraftstoffkosten, während die Zahlung der Kryptowährungsgebühr das Risiko einer Kontosperrung mit sich bringt. Einige Händler für Massengüter beginnen, über pakistanische Vermittler umzuleiten, da Islamabad kürzlich angekündigt hat, 20 internationale Tanker unter der pakistanischen Flagge fahren zu lassen, was im Wesentlichen einen Offshore-Outsourcing-Kanal für das iranische System bietet.

Iran ist nicht das einzige Land, das dies tut. Russland hatte zuvor eine ähnliche Gebührenpolitik für die Nordseeroute angekündigt und offen in Betracht gezogen, Kryptowährungszahlungen zu akzeptieren. Diese digitale Finanzlogik des 'Node-izings' wichtiger geografischer Knotenpunkte verändert die Zahlungsinfrastruktur des globalen Energiehandels.

Wenn ein Handelsschiff im Gesundrian Anchorage ein On-Chain-Protokoll für USDT verwendet, wird nicht nur eine Mautzahlung abgeschlossen, sondern auch eine systematische Entladung der verbleibenden Architektur des Bretton-Woods-Systems.

Die Fragilität dieses Experiments ist ebenso offensichtlich. Da USDT/USDC grundsätzlich weiterhin an den Dollar gebunden ist und der OFAC-Überwachung unterliegt, stellt die Schattenöffentlichkeit der Islamischen Revolutionsgarde, die in großem Umfang in einer "dezentralisierten" Weise gegen reale Vermögenswerte oder Fiat (Rial) handelt, ein Risiko dar. Solange Iran jedoch sein geografisches Monopol über die Straße von Hormuz aufrechterhält, wird dieser krypto-vermittelte Finanzkrieg weiterhin die Regeln des globalen Handels umschreiben.

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