「AI-Weltuntergangskult」 sendet Operative in die Straße von Hormuz: Was haben sie gefunden?

Originaltitel: Straße von Hormuz: Ein Citrini-Feldtrip

Ursprüngliche Quelle: Citrini-Forschung

Ursprüngliche Zusammenstellung: 2030FY

Rhythmusnotiz: Ende Februar dieses Jahres entzündete ein 7000 Wörter umfassender "Weltuntergangsbericht" kollektive AI-Angst auf dem Markt: Die Leserschaft auf X überstieg 20 Millionen und zog hohe Aufmerksamkeit von der Wall Street auf sich. Am nächsten Tag fiel der Dow Jones um 800 Punkte, wobei die Software- und Privatkreditsektoren erhebliche Verluste erlitten.

Und erst gestern veröffentlichte die Bericht herausgebende Institution Citrini Research erneut einen gewichtigen Artikel — "Straße von Hormuz: Ein Citrini-Feldtrip."

Die Institution entsandte einen Analysten, der vier Sprachen fließend spricht, zur Straße von Hormuz für einen Vor-Ort-Besuch und erlangte letztendlich diesen Untersuchungsbericht. Die tatsächliche Situation ist viel komplexer als gedacht: Die Straße von Hormuz befindet sich nicht in einem einfachen offenen oder geschlossenen Zustand. Die Realität ist ein Parallel von aktivem Krieg und Geschäftsdiplomatie: Die USA führen militärische Operationen durch, während ihre Verbündeten (wie Frankreich, Japan, Griechenland) aktiv Verhandlungen über Durchfahrtsrechte mit dem Iran führen. Dies ist ein typisches Symptom einer multipolaren Welt.

Diskussionen über diesen Bericht brodeln ebenfalls schnell. Sein Erzählstil unterscheidet sich von traditionellen analytischen Berichten und ähnelt mehr einem Abenteuerroman: Einige schätzen sein unermüdliches Streben nach "Wahrheit", während andere in Frage stellen, ob sein Hype seinen Wert übersteigt. Dennoch ist der Bericht selbst lesenswert. Im Folgenden finden Sie eine chinesische Übersetzung:

Die aktuelle Situation im Persischen Golf ist äußerst komplex.

Zu diesem Zweck entsandte Citrini seinen erstklassigen Analysten vor Ort – um emotionale Bindungen zu vermeiden, bezeichnen wir ihn als "Analyst 3" – in die Straße von Hormuz, um eine Forschungsmission durchzuführen.

Analyst 3 spricht fließend vier Sprachen, darunter Arabisch, und trug Ausrüstung, die in einem Paragon-Schutzkoffer verstaut war, eine Schachtel kubanischer Zigarren, 15.000 Dollar in bar und eine Rolle Snus-Nikotinbeutel, und machte sich auf den Weg, um die Reiseroute auszuführen, die wir vor einer Woche in unserem Büro in Manhattan geplant hatten.

Ursprünglich dachten wir, dass diese Reise nur zu einer vagen Schlussfolgerung von "die Straße offen oder geschlossen" führen würde, und wir waren uns bewusst, dass diese Forschung vergeblich sein könnte und nichts einbringen würde.

In Wirklichkeit haben wir jedoch ein viel tieferes und detaillierteres Verständnis der aktuellen Situation und des Übergangs der Welt zu einem multipolaren Prozess gewonnen.

Wäre David Foster Wallace noch am Leben, würde er jetzt in einer Küstenstadt an der Küste des Arabischen Meeres in einer Bar stationiert sein, Berichte zurücksenden – auf einer Serviette die einzigartige Stille in einem Hotel mit hundert Zimmern, aber nur drei Gästen notieren, und auf einen Öltanker starren, der langsam auf die Straße von Hormuz zusteuert, aber nie ganz eintritt.

Das ist unsere Inspiration, als ob Wallace sich auch damit beschäftigte, wie man Investitionsalpha aufdecken kann.

Dies ist die Geschichte des derzeit kritischsten Ortes auf der Erde – dem 54 Meilen langen Wasserstreifen zwischen Iran und Oman, von dem der Betrieb und die Stagnation der globalen Wirtschaft abhängen.

Diese Straße birgt viele Möglichkeiten für Investitionsalpha, einschließlich der neuen Passage-Regeln, die in Echtzeit von der iranischen Revolutionsgarde umgesetzt werden: Sie entscheiden, welche Schiffe passieren dürfen und welche verboten sind.

Trotz der Warnungen von omanischen Grenzbeamten, einer mysteriösen Vorahnung und der strengen Ermahnung von zwei Küstenwachenmitgliedern, die mit Sturmgewehren bewaffnet sind, ist Analyst 3 entschlossen, in das Herz dieser entscheidenden Wasserstraße auf dem Planeten vorzudringen.

Zu diesem Zeitpunkt, mitten in einem tobenden Konflikt, bestieg er ein Schnellboot ohne globales Positionierungssystem, dessen Kapitän er erst drei Stunden zuvor am Hafen getroffen hatte, durch einen Stapel Bargeld.

Und all dies geschah im Interesse der Investitionsforschung.

Im Folgenden finden Sie die vollständige Geschichte dieser Forschungsreise.

Tief in die Straße von Hormuz

Vor dem Betreten Omans verlangten die örtlichen Beamten von Analyst 3, ein Dokument zu unterschreiben.

Dieser vorbedruckte Eid wurde an einem Teetisch an einem Wüstenkontrollpunkt übergeben, in dem er versprach, sich innerhalb des Sultanats Oman nicht an irgendeiner Form von Fotografie, Journalismus oder Informationssammlung zu beteiligen.

Er unterschrieb seinen Namen.

Anschließend begab sich der Offizier zur Inspektion des Pelican-Koffers von Analyst 3, übersah jedoch das Gimbal, das Mikrofon-Set und die Videoaufzeichnungs-Sonnenbrille.

Die Forschungsmission begann offiziell.

Bei seiner Ankunft im Oman stieg Analyst 3 eloquent in das GPS-losen, maroden Schnellboot, ignorierte den Rat der omanischen Beamten, umzukehren, und segelte auf dem offenen Meer zu einem Punkt, der nur 18 Meilen von der iranischen Küste entfernt war.

In diesem Moment schwebte eine Drohne über uns, während das Patrouillenboot der iranischen Revolutionsgarde in der Ferne einer festen Route folgte.

Er tauchte dann in die Straße von Hormuz ein, während er weiterhin eine kubanische Zigarre im Mund hielt, und schwamm im Meer.

Kurz darauf wurde er von der Küstenwache abgefangen und festgenommen, und sein Telefon wurde beschlagnahmt.

Schließlich gelang ihm die Flucht und die Rückkehr. Während eines 8-stündigen Debriefings teilte er uns alle seine Erkenntnisse von der Reise mit.

Der folgende Inhalt ist ein Bericht aus erster Hand über die Vor-Ort-Untersuchung des Analysten Nr. 3 in der Straße von Hormuz, erzählt aus einer Ich-Perspektive.

Um die Sicherheit anonymer Quellen zu schützen, wurden die Namen, Orte und Details von Ereignissen einiger Schlüsselpersonen im Text geändert.

Die Zitate sind basierend auf der Erinnerung des Analysten zusammengestellt und aus dem ursprünglichen Arabisch übersetzt.

Das ist das Höchste, was wir in Bezug auf die Informationsgenauigkeit tun können – denn das Telefon des Analysten, zusammen mit all seinen Notizen und Fotos, ist derzeit tausende von Meilen entfernt und wird wahrscheinlich von den omanischen Behörden einzeln überprüft.

1. Forschungskonzept

"Was wäre, wenn ich direkt zur Straße von Hormuz gehen würde?"

Eine solche Frage war zunächst nichts weiter als ein Scherz – wie ein Monolog um 2 Uhr morgens im Bett, nicht für eine ernsthafte Überlegung geeignet, dazu bestimmt, mit der Zeit begraben zu werden, genau wie die Pläne, die mit großer Entschlossenheit vor dem Schlafen gemacht wurden, nur um beim Aufwachen aufgrund echter Verantwortlichkeiten vergessen zu werden.

Aber es war nicht 2 Uhr morgens in diesem Moment, und wir waren nicht in einem Schlafzimmer.

Wir saßen im Büro von Westrine Research in Midtown Manhattan und beobachteten, wie die schwerste geopolitische Krise seit einem Jahrzehnt auf unseren Telefonbildschirmen entfaltet wurde.

Der liquideste Markt der Welt, ähnlich einer Meme-Münze, schwankte wild zwischen Trumps Tweets und den Eilmeldungen der AP, völlig chaotisch.

Es war offensichtlich, dass niemand – wirklich niemand, weder die Analysten, Journalisten, pensionierten Generäle, die in den Kabelnachrichten dozierten, geschweige denn wir – wirklich wusste, was in diesem Moment geschah.

Alle verließen sich auf die gleichen veralteten Satellitenbilder, anonyme Pentagon-Quellen und die gleichen Daten des Automatic Identification System für den Schiffsverkehr.

Später stellte ich fest, dass diese Daten etwa die Hälfte des tatsächlichen Schiffsverkehrs, der täglich durch die Straße fährt, nicht erfassten.

Schließlich ist es doch unsere Verantwortung, die chaotische Investitionslandschaft zu verstehen?

Ich bin begierig darauf, dies zu tun, und ich habe die Verbindungen, um es zu ermöglichen (zumindest einige davon), was auch eine faszinierende Erfahrung sein wird.

Und so wurde die Entscheidung getroffen, zur Straße von Hormuz zu fahren.

In einer Wohnung in West TriBeCa in New York packten wir ein Xiaomi-Handy (ausgestattet mit einem 150-fachen Leica-Zoomobjektiv, ein Souvenir von unserem Besuch in einer Robotikfabrik in China), ein Global Maritime Distress and Safety System-Notsignalgerät, 15.000 Dollar in bar, einen Gimbal und ein Set Mikrofonequipment in einen Pelican-Koffer.

Wir setzten uns zusammen, um die Reiseroute zu analysieren, und konzentrierten uns auf die wichtigsten Fragen, die wir am meisten beantworten wollten.

Plan für die Forschungsreise zur Intelligenz in der Straße von Hormuz

Tag 0: Dubai - Dubai International Financial Center

Treffen mit Schiffsbrokern, Rohstoffhändlern und Tankeranalysten;

Eine grundlegende Informationsbasis schaffen, öffentliche Marktdaten durchsehen;

Mit Insidern sprechen, um erwartete militärische Aktionen und Trends im Schiffsmarkt zu bewerten.

Tag 1: Fujairah

Am frühen Morgen auslaufen, Hunderte von stillgelegten Öltankern und Milliarden von Dollar an strandenden Frachtgütern beobachten;

Die Lagerstätten der Fujairah Oil Industry Zone besuchen, um die Arten von beschädigten, vollen und unterversorgten Lagertanks zu bestätigen;

Die Ship Agent Street und die Bar des Radisson Hotels besichtigen, um Informationen aus erster Hand zu sammeln.

Tag 2: Khorfakkan → Dibba → Hasab

Reisen Sie nach Norden entlang der Ostküste der VAE, inspizieren Sie das Containerterminal in Khorfakkan, das Umschlaggüter empfängt;

Betreten Sie die Provinz Musandam in Dibba und erreichen Sie das Golfgebiet am Dreiländereck der VAE, Oman und Iran;

Kommen Sie am Abend in Hasab an und beobachten Sie die Bewegungen von Einmastsegelschiffen, die sich in Richtung der iranischen Küste im Hafen bewegen.

Tag 3: Gewässer von Musandam

Ganztägige Erkundung mit dem Schnellboot, vorbei an der Horseshoe Bay und der Telegraph Island, in Richtung Kumzar – nur etwa 15 km von der iranischen Küste entfernt;

Nach Verhandlungen mit lokalen Fischern fahren Sie zum maritimen Verkehrs-Trennungsgebiet zur Vor-Ort-Inspektion;

Führen Sie eine manuelle Zählung der Schiffe durch und vergleichen Sie diese mit den Echtzeitdaten des Automatischen Identifikationssystems (AIS) in einer mobilen App.

Tag 4: Khawr Najid → Buha → Ras Al-Khaimah → Dubai

Nehmen Sie ein 4WD-Fahrzeug nach Khawr Najid, dem einzigen Straßenstandpunkt mit Blick auf die Golf-Schifffahrtsroute, beobachten Sie den Durchgang durch die Meerenge und die Aktivitäten der Schiffe, sammeln Sie Informationen von Einheimischen und validieren Sie die Echtzeitdaten mit den Daten des Wirbelstroms;

Treten Sie mit den lokalen Fischern von Buha in Kontakt, die durch einen Kanal verbunden sind;

Fahren Sie durch Ras Al-Khaimah und inspizieren Sie die Werft für Einmast-Dhow-Schiffe, die Handelszone der Bucht und die physische Infrastruktur des informellen Handels im Iran;

Kehren Sie nach Dubai zurück.

Mein Reiseplan ist wie folgt: Zuerst nach Dubai fliegen, Bekannte und Kontakte von der Sitreini Research Company treffen; dann nach Fuchai'ira fahren, vor Ort Materialien und Informationen am Öl-Pier sammeln; dann die Grenze in das Musandam-Gouvernement im Norden von Oman überqueren, Khasab erreichen und versuchen, zur Inspektion auf See zu gehen.

Ich begann, große Reiseunternehmen anzurufen, um ein Boot nach Kumsar zu buchen – das omanische Dorf, das nur über das Meer erreichbar ist und die nächstgelegene menschliche Siedlung zur iranischen Küste ist.

Im Nachhinein war dies ein Sicherheitsversäumnis, da es im Wesentlichen meinen Reiseplan im Voraus offenbarte, aber zu diesem Zeitpunkt konnte ich mir keinen anderen Weg vorstellen, um ein Boot zu sichern.

Glücklicherweise waren aus sicherheitstechnischer Sicht alle Identitätsinformationen, die ich den Reiseunternehmen zur Verfügung stellte, gefälscht.

Jedes Mal, wenn ich anrief, versuchte ich, eine andere Identität zu verkörpern: einen Abenteuerreisenden, einen Öl-Händler, der vergangene Schiffe zählen wollte, einen Immobilieninvestor.

("Bruder, sagst du, ich bin der erste Immobilieninvestor, den du hier getroffen hast?" Jetzt ist der perfekte Zeitpunkt zum Kaufen! Die Grundstückspreise sind lächerlich niedrig, wenn andere ängstlich sind, dann betreten wir den Markt!

Aber egal, wie ich es formulierte, die Antwort war immer die gleiche: "Nein."

Nur ein Unternehmen, das Delfin-Sichtungstouren anbot, stimmte meiner Anfrage zu.

Wie sich herausstellte, kann die iranische Revolutionsgarde Öltanker abfangen, aber sie kann Delfine nicht abhalten.

Ich fand schließlich einen Transport zur Straße von Hormuz.

Wir haben eine Liste aller Kontakte zusammengestellt, spezifische Fragen für Kontakte unterschiedlicher Identitäten formuliert, darunter Schiffsagenten, maritime Broker, Schiffsbetankungsunternehmen, Regierungsbeamte, Militärangehörige, lokale Geschäftsleute und Vermittler.

Wir zielen darauf ab, so viele Informationen aus erster Hand von denen zu sammeln, die Erfahrungen mit Angelegenheiten in der Straße gemacht haben. Danach werde ich zur Grenze von Oman fahren, um die tatsächliche Situation der Straße zu beobachten.

Bei meiner Ankunft in Dubai fuhr ich direkt nach Fujairah.

Obwohl diese Route für alle offen ist, war diese Reise dennoch sehr lohnend.

Ich sah die Schäden, die durch die vorherigen Angriffe auf das Öltanklager verursacht wurden, die viel weniger schwerwiegend waren, als ich erwartet hatte – ein lokaler Arbeiter sagte mir, dass die Schäden in Ras Al Khaimah viel schwerwiegender waren.

Ich hatte Kontakt mit mehreren Mitarbeitern, die vor drei Wochen fast bei einem Drohnenangriff getötet wurden, aber immer noch standhaft bleiben.

Ich hatte auch spontane Gespräche mit Mitarbeitern von GPS Chemicals und Petrochemicals, die bestätigten, dass das aktuelle Betriebsniveau des Hafens nur etwa 30 % dessen beträgt, was es vor dem Konflikt war, aber die grundlegenden Operationen wieder aufgenommen wurden.

Ich hatte nicht geplant, zu viel Aufwand in die Infiltration des Hafens zu stecken, also fuhr ich zurück und erwischte zufällig das Pokerspiel, an dem ich immer teilnehme, wenn ich nach Dubai komme.

Nach dem Abflug aus New York hatte ich kein Auge zugetan, und in einem solchen Zustand Geld bei einem Pokerspiel zu gewinnen, ist so schwierig wie den Himmel zu erreichen.

II. Pokerspiel

Jedes Mal, wenn ich nach Dubai komme, nehme ich an diesem regelmäßigen Pokerspiel teil. Jeder am Tisch ist jemand, auf den ich in der Golfregion zählen kann, wenn ich in Schwierigkeiten gerate.

Jeder am Tisch ist sich einig, dass die Dauer dieses Krieges weit über das hinausgehen wird, was die Außenwelt sich vorstellt.

Einer von ihnen sagte voraus, dass die nächste bedeutende Eskalation ein Angriff auf die iranische Qeshm-Insel sein würde.

Vier Tage später trat diese Vorhersage ein.

Sie warnten mich, das Gebiet vor dem 6. zu verlassen, weil "etwas Großes bevorsteht."

Die Mobilisierung des US-Militärs in der Region übertrifft bei weitem das, was die Medien berichten, und die Häufigkeit der iranischen Drohnenangriffe übersteigt bei weitem die inländischen Schätzungen der USA.

Als ich sie nach ihrem Ziel für die Angriffe fragte, war die Antwort, die ich erhielt: "Amerikaner, Bruder, das Ziel sind Amerikaner und amerikanische Infrastruktur."

Im Nachhinein war es wirklich töricht, diese Frage zu stellen.

Während des Treffens ließ ich eine Bombe platzen: "Ich gehe nach Musandam, an die Frontlinien der Straße von Hormuz."

Zunächst lachten alle darüber, aber dann wurde ihnen klar, dass es das erste Mal am Tisch war, dass ich nicht scherzte.

„Bruder, worüber redest du?“

Ein Mann wollte mit mir reisen, sagte aber, sein Vater würde es niemals erlauben.

Ich fragte, ob sie im Notfall helfen könnten, aber sie waren sich nicht sicher, ob das funktionieren würde.

Dann lachte einer von ihnen und erzählte eine Geschichte, die er für ziemlich ähnlich zur aktuellen Situation hielt.

„Vor ein paar Jahren betrat ein Fischer aus den VAE unbeabsichtigt iranische Gewässer und wurde von der iranischen Revolutionsgarde gefangen genommen.“

Später schickten sie ihn zurück in die VAE.

Er hielt inne und fuhr fort: „Er wurde in ein Fass gestopft und in zweiundsiebzig Stücke zerschnitten.“

Nach dem Hören dieser Geschichte fiel Stille über den Raum.

Nach einem Moment machte eine andere Person einen praktischen Vorschlag: „Ich habe gerade ein Paar Metaverse Ray-Ban Smart Glasses gekauft, möchtest du sie?“

Ich nahm sie gerne an und legte die Brille in einen Parken-Safe.

Das Pokerspiel endete gegen sechs Uhr morgens. Ich fuhr sofort in Richtung der Oman-Grenze, mein Kopf war so verworren wie möglich, nur die Aufregung, die Straße von Hormuz näher zu kommen, hielt mich am Laufen.

III. Grenzkontrollpunkt

In vielerlei Hinsicht war Dubai immer noch das vertraute Dubai – das Restaurant Sipriani war immer noch belebt, nur nicht mehr so lebhaft wie vor der Krise, Bellini-Cocktails und Baisertorten waren immer noch reichlich vorhanden.

Aber als ich in Richtung der Oman-Grenze fuhr, begann die Fassade der Stadt schichtweise abzublättern: Was einst ein trostloses Gebiet war, hatte nun die Präsenz von US-Soldaten; die einst belebten Straßen waren jetzt unheimlich leer; und schließlich kam ich an einem heruntergekommenen Grenzkontrollpunkt in der Wüste an, der mitten im Nirgendwo zu sein schien, anscheinend für die Viehhaltung gebaut und später für den menschlichen Durchgang umfunktioniert.

Ich machte einen Fehler und machte ein Foto an der Grenze – extrem schlafentzogen hielt ich mein Handy unverblümt hoch, als wäre ich ein Tourist, der an einem malerischen Ort eincheckt, und vergaß, dass dies eine militärisch kontrollierte Grenzausschlusszone war.

Der Wachmann starrte mich an, seine Augen voller Misstrauen, als würde er beurteilen, ob ich eine Bedrohung oder einfach nur ein Dummkopf war.

„Hast du gerade ein Foto gemacht?“

Die Grenzkontrolle auf der UAE-Seite verlief reibungslos, und nachdem ich gestempelt wurde, konnte ich wegfahren. Auf der Oman-Seite war jedoch alles ganz anders.

Ich wurde an einen Ort gebracht, der nur als das „schlechteste Wüstenauto-Büro der Erde“ beschrieben werden konnte: vier barfüßige Pakistanis tranken Tee, rannten zwischen den Fenstern hin und her, mit einer Arbeitseffizienz, die träge war, offensichtlich die Art von Menschen, die hier seit Jahrzehnten arbeiteten und nur einen ruhigen Ruhestand suchten.

Und da stand ich, mit einem Flachschirmhut und Sportkleidung einer bekannten amerikanischen Marke, völlig fehl am Platz in meiner Umgebung.

Die Menschen vor mir hatten alle den Kontrollpunkt reibungslos passiert, ihre Stempel erhalten und waren gegangen.

Ich reichte meinen westlichen Pass weiter. Zwei Wachmänner schauten ihn an und tauschten dann einen wissenden Blick aus. Diese stille Kommunikation war nie ein gutes Zeichen für denjenigen, der unter die Lupe genommen wurde.

Einer von ihnen sprach auf: "Bitte warten Sie einen Moment."

Zehn Minuten später kam ein Mann, der sich von den anderen Mitarbeitern am Grenzkontrollpunkt unterschied, die Treppe hinunter: Er trug eine traditionelle omanische Kappe, ein makelloses Gewand, verströmte den Duft teurer Cologne, sprach fließend Englisch und hatte offensichtlich einen höheren Status als die Stempler.

"Schön, Sie kennenzulernen."

Er führte mich in einen Hinterraum mit Tee und begann, mich in einem gemächlichen Tempo zu befragen. Sein Verhalten schien zu suggerieren, dass er bereits die meisten Antworten kannte und nur darauf wartete, zu sehen, wie ich den Teil ausformulieren würde, den er nicht kannte.

Er fragte nach den Namen meiner Eltern, ihren Geburtsorten, meinem Arbeitsplatz und bemerkte dann, immer noch in einem sanften Ton, "Sie sollten sich bewusst sein, dass Fotografie, Journalismus und Informationsbeschaffung hier verboten sind."

Er erkundigte sich auch nach meiner politischen Haltung, meinen Ansichten zum Krieg und meiner Einstellung zu Israel.

Ich log und behauptete, ein Tourist zu sein, der allen freundlich gesinnt ist.

Er erkundigte sich dann nach meinem Glauben.

"Sind Sie Schiite oder Sunnit?" "Was für ein Muslim sind Sie?"

"Ein unqualifizierter Muslim, der vor nur zwei Stunden drei Drinks hatte."

Er ließ mich die eidesstattliche Erklärung unterschreiben – ein formelles Dokument, das Berichterstattung, Fotografie und Informationsbeschaffung verbietet, mit vollen rechtlichen Konsequenzen bei Verstößen.

Er starrte mich an, während ich das gesamte Dokument durchlas, und sein Verdacht wuchs. An einem Grenzkontrollpunkt in der Wüste unterschreiben die Menschen normalerweise solche rechtlichen Dokumente ohne einen zweiten Gedanken. Mein sorgfältiges Lesen deutete darauf hin, dass ich jemand war, der tief über das nachdachte, was er unterschrieb.

Als Nächstes erwähnte er, dass er mein Gepäck durchsuchen wollte, und fragte, ob ich Aufnahmegeräte dabei hätte.

Ich konnte das Stativ etwas tarnen und die Ray-Ban-Sonnenbrille als gewöhnliche Sonnenbrille ausgeben, aber wenn er das professionelle Mikrofonsystem mit einem Windschutz entdeckte, wäre diese Forschungsreise erledigt.

Er öffnete den Pelican-Koffer, in dem sich Zigarre auf der obersten Schicht befanden. Ich bot ihm eine an, und er nahm sie mit einem Nicken an, was ich als aufrichtiges Dankeschön auffasste.

Anschließend blätterte er einfach durch eine Schicht von Jogginghosen und schloss das Schutzhülle.

IV. Leere Stadt

Vierzig Minuten nach der Grenze entfaltete sich die atemberaubende Landschaft der Küste von Oman vor meinen Augen: das Meer war so klar wie Kristall, die Berge waren majestätisch und stürzten direkt ins Meer.

Mein erstes Treffen in Oman gab mir ein tieferes Verständnis für einen kontraintuitiven, aber wiederkehrenden Standpunkt: dass heiße Kriege und wirtschaftliche Diplomatie gleichzeitig stattfinden können.

Vor dieser Forschungsreise hatte ich die Situation in der Straße immer mit einer binären Denkweise von schwarz oder weiß betrachtet: entweder offen oder geschlossen; Konflikte entweder eskalierend oder deeskalierend.

Aber die Realität war nicht so.

Ich konnte einen omanischen Beamten treffen, der in seinem Wesen gelassen war, ähnlich wie Meister Yoda aus "Star Wars", der sein ganzes Leben am Eingang zur Straße von Hormuz gelebt hatte.

Er erzählte von dem Iran-Irak-Krieg, dem Golfkrieg und den regionalen Krisen der 1970er Jahre.

„Sie werden diese Art von Szene sehen“, sagte er zu mir. „Der Boden-Konflikt im Iran mag noch andauern, aber das Versandvolumen in der Straße wird erheblich zunehmen.“

„Das klingt widersprüchlich“, antwortete ich, woraufhin er zustimmte.

„In der Tat passen wir uns nur der Situation an. Auch wenn es Ihnen kontraintuitiv erscheinen mag, so ist dies der Weg des Überlebens in dieser Region.“

Seine Erklärung war einfach und klar: Der Boden-Konflikt kann weitergehen oder aufhören, aber alle anderen versuchen, ihr Leben so gut wie möglich zu leben.

Er verglich diese Situation mit: Ihre beiden Freunde streiten sich, aber alle anderen leben weiterhin ihr Leben und gehen zur Bar zur Freizeitgestaltung.

Das ist die tatsächliche Situation rund um die Straße von Hormuz.

Nach dem Treffen kam ich im gebuchten Hotel an.

Es war einst ein beliebtes Touristenziel, aber jetzt fühlte es sich an wie das Overlook Hotel aus "The Shining", trostlos.

Mit hundert Zimmern und nur ein oder zwei Gästen betrieb das gesamte Hotel mit Verlust, nur um die Fassade aufrechtzuerhalten, dass "der Tourismus weiterhin normal funktioniert."

Als ich versuchte, die Delfinbeobachtungstourfirma erneut zu kontaktieren, sagten sie den Termin ab.

Ehrlich gesagt war dies in der aktuellen Sicherheitslage eine rationale Entscheidung; aber für mich ließ es die Forschung zweifellos in einer Zwickmühle zurück.

Ich wanderte mehrere Stunden durch die Stadt, interagierte mit allen, einschließlich Hotelpersonal, Familien von Fischern und jedem, der jemanden mit einem Boot kennen könnte, nur um wiederholt abgelehnt zu werden.

Ich hatte 12.000 Dollar Bargeld in meiner Tasche, konnte aber nie ein Boot zur Straße finden.

Ich war der einzige Westler in der gesamten Musandam-Provinz, gekleidet in amerikanischer Kleidung, mit Bargeld, einem drahtlosen Ohrhörer und in telefonischer Kommunikation mit Sitreeni Research.

Vorbeifahrende Fahrzeuge verlangsamten, um mich anzusehen, Kinder zeigten auf mich und starrten, und die Atmosphäre der gesamten Stadt fühlte sich an wie der Umgang mit einem perplexen, außerirdischen Besuch, und ich konnte mich völlig nicht unauffällig einfügen.

Schließlich kam ich an einem kleinen Kanal neben dem stark bewachten Haupthafen an, mit Schnellbooten, die die Ufer des Kanals säumten.

Dort traf ich eine Gruppe iranischer Schmuggler, die mir sagten, dass ihr Lebensunterhalt tägliche Lieferungen von Schmuggelware wie Elektronik, Zigaretten und Alkohol nach Iran umfasste.

Ich fragte sie, ob sie jemals erwischt werden, woraufhin sie sagten, dass es gelegentlich vorkomme, und erwähnten einen Freund, der erst in der vergangenen Woche gestorben war.

Diese Schmuggler unterstützten das iranische Korps der Islamischen Revolutionsgarde und waren offen über ihre Forderungen: Sie wollten, dass die Straße von Hormuz offen und von Iran kontrolliert bleibt, um Geschäfte und Gewinne zu erzielen.

Als ich fragte, ob die Konflikte ihre Versandfrequenz verlangsamt hätten, lachten sie.

Sie durchquerten die Straße täglich, und die illegalen Lieferungen nahmen nie ab – denken Sie darüber nach, das ist an sich ein Marktsignal.

Genau wie ein Öltanker, der von der Kharg-Insel ablegt, wenn ein Schiff mit der iranischen Revolutionsgarde übereinstimmte, setzten sie die Segel, ohne sich Sorgen zu machen.

Dieses Phänomen zeigt Irans Fähigkeit, seine Durchsetzungsbemühungen selektiv zu steuern.

Unter diesen Schmugglern war nur ein Omaner, den ich ansprach, um auf Arabisch zu sprechen; sein Name war Hamid.

Nachdem ich einen Stapel Bargeld herausgezogen hatte, sagte er, dass er am nächsten Morgen ein Schnellboot für mich bereit hätte.

Kapitel Fünf: "Scheiß auf die Polizei"

Gegen neun Uhr abends schlief ich ein, nur um von vielleicht dem hässlichsten klingenden Telefon geweckt zu werden, das ich je in meinem Leben gehört hatte – ein tiefes, monoton klingendes Geräusch, ähnlich einem flachen EKG.

Die Rezeption informierte mich, dass zwei CID-Agenten unten seien und mir einige Fragen stellen wollten.

Im Golfraum war die Kriminalpolizei wie die CIA, nur kälter.

Ich schloss mein iPhone im Zimmersafe ein und nahm ein Prepaid-Handy mit.

Sie hatten offensichtlich den Tweet von CipherTrace Research über Analyst 3 gesehen – danke, James.

Ich ging in meinem Schlafanzug und meinen Hotelslippern die Treppe hinunter.

Als arabischsprachiger Englischsprecher bin ich mir eines operativen Sicherheitsprinzips sehr bewusst: Wenn die Dinge heikel werden, spreche nur Englisch, da Arabisch viele Türen öffnet, die besser geschlossen bleiben sollten – möglicherweise wird man als Spion, Sympathisant oder mit anderen Identitäten etikettiert, die schwer abzulegen sind, sobald sie zugewiesen wurden.

Als ich also die Treppe hinunterging, sprach ich nur Englisch: "Hallo zusammen, ich spreche nur Englisch."

Und der Hotelrezeptionist, der den ganzen Tag mit mir auf Arabisch gesprochen hatte, wandte sich an die Polizeibeamten und sagte: "Dieser Typ spricht sehr fließend Arabisch."

Sie baten mich, mit ihnen zu kommen, ich fragte, ob ich mich zuerst aus meinem Schlafanzug umziehen könnte, worauf die Antwort lautete: "Steig ins Auto."

Dunkelheit umgab uns draußen, und drinnen im Honda Accord war es nicht anders.

Zwei Agenten saßen vorne, und ein großer Mann saß hinten, der bald mein Sitznachbar werden sollte.

Wir fuhren zwanzig Minuten durch Hasab, eine Stadt, die zwischen Bergen liegt, ohne Straßenlaternen, die Dunkelheit war so vollständig, dass man die Straße nicht sehen konnte, und die drei im Auto blieben während der gesamten Fahrt still.

Das einzige Geräusch war ihre Kommunikation mit ihren Vorgesetzten: "Haben wir ihn abgeholt?" "Wie lange noch?"

Ich brach das Schweigen und fragte, ob es ein Problem gäbe, einer der vorderen Insassen wandte sich an den Agenten, der mich gebracht hatte, und sagte: "Antworte ihm."

Der Agent sagte einfach: "Kein Problem."

Das Auto fiel wieder in Stille.

Bei der Ankunft auf der Polizeistation berichteten sie ihren Vorgesetzten: "Er wurde festgenommen."

Sie führten eine gründliche Durchsuchung bei mir durch, gingen immer wieder in und aus dem Raum und ließen mich allein warten, während ich in Angst wartete.

"Wir können einfach nicht glauben, dass Sie hier sind, um Tourismus zu machen."

Sie schlugen vor, dass ich für die Regierung eines anderen Landes arbeitete, hielten sogar einen irakischen Pass hoch, den ich nicht einmal besaß, um zu prüfen, nahmen meine schriftliche Erklärung auf und fragten nach meinen Treffen in Dubai.

Als ich den Nachnamen eines Bekannten erwähnte, gab es eine subtile Veränderung in der Atmosphäre des Raumes, die deutlich machte, dass dieser Name für sie eine besondere Bedeutung hatte.

Ich ließ sie diese Person anrufen, um zu bestätigen, dass ich keine Bedrohung darstelle.

Später wurde ich stundenlang allein in einem wasserlosen Raum eingesperrt. In dieser Zeit hatte ich genügend Zeit, um darüber nachzudenken, welche Entscheidungen mich in diese Situation gebracht hatten.

Als ich die Polizeistation verließ, sahen sie mich eindeutig eher als Narren denn als Spion, gaben mir jedoch eine tödliche Warnung: "Wir wissen von deinem Plan, hinauszusegeln. Stornier ihn; du gehst nirgendwohin."

Sie brachten mich zurück zum Hotel, und als wir uns trennten, sagten sie: "Wir hoffen, dich zu einem weniger sensiblen Zeitpunkt wieder als Touristen willkommen zu heißen."

Obwohl diese Aussage aufrichtig klang, lief es mir kalt den Rücken herunter.

Ich schickte eine Nachricht an die Sitreeni Research Company über eine signalverschlüsselte Kommunikations-App und informierte sie, dass die Forschungsreise nicht zustande gekommen war.

Bald erhielt ich eine Antwort, die Unterstützung aus sicherer Entfernung ausdrückte: "Kamerad, es ist in Ordnung. Das bedeutet nur, dass diese Reise nie stattfinden sollte. Es ist sicherer für dich, die Meerenge nicht zu überqueren; du hast genügend Schiffs- und Interviewdaten."

Ich starrte lange auf diese Nachricht: Die Geheimdienstabteilung hatte mir ausdrücklich verboten, zu segeln, und Hamids Kontaktdaten waren kompromittiert worden.

Die rationale Wahl — die Wahl, die ich jedem empfehlen würde — war, ins Bett zu gehen, am nächsten Morgen nach Dubai zurückzufahren, jemand zu sein, der es versucht hat, aber gescheitert ist und dieses Ergebnis akzeptieren kann.

Dennoch schrieb ich Hamid und informierte ihn über alles, was passiert war: Die CID-Leute klopften an, nahmen seine Nummer und durchsuchten meine Sachen.

Danach schrieb ich: "Wenn wir darauf bestehen zu gehen, was wird dann passieren?"

Hamid antwortete auf Arabisch: "Scheiß auf die Polizei."

Kapitel Sechs: Über die Meerenge

Früh am nächsten Morgen stellte sich das "Schnellboot", das Hamid erwähnt hatte, als ein altes, vierzig Jahre altes Schlauchboot heraus, mit einem Motorenhubraum von nur wenigen hundert Millilitern und ohne GPS – die Navigation erfolgte rein nach Gefühl, basierend auf seiner lebenslangen Vertrautheit mit diesem Seegebiet und einem halb defekten Radio, das am Rumpf des Bootes befestigt war.

Als wir losfuhren, zoomten zwei iranische Schmuggler, die Fracht im Hafen luden, mit ihrem Boot an uns vorbei in Richtung Iran.

Einige Minuten später tauchten plötzlich zwei Küstenwachboote auf und hielten sie auf.

Während alle Strafverfolgungsbeamten in der Gegend damit beschäftigt waren, sich mit den Schmuggelwaren auf diesen beiden Booten zu befassen, segelten wir leise entlang der Küste und entgingen erfolgreich einer Kontrolle.

Hamid sah mich an und sagte: "Wir sind jetzt sicher."

Kumzar ist ein abgelegenes Fischerdorf, in dem der lokale Dialekt Portugiesisch, Persisch und Arabisch vermischt. Die Hälfte der Familien im Dorf hat Verwandte im iranischen Abbas-Hafen, und die Menschen reisen so lässig nach Iran hin und her, wie sie es innerhalb Omans tun.

Ich saß auf dem Boden, aß Brot mit den einheimischen Fischern, und sie teilten mit mir vieles, was von keinem Verfolgungssystem oder Satelliten erfasst werden kann.

Jeden Tag schalten vier oder fünf Öltanker ihre automatischen Identifikationssysteme aus und passieren leise die Meerenge.

Die Fischer sagen, dass der tatsächliche Schiffsverkehr viel höher ist, als die Daten zeigen, und in den letzten Tagen hat die Anzahl der Schiffe, die die Qeshm-Meerenge passieren, weiter zugenommen.

Sie erzählten mir auch, dass zivile und Fischerboote Ziel von Drohnenangriffen geworden sind – diese nicht-militärischen Ziele werden zerstört, erscheinen aber nie in Medienberichten.

Ein Fischer, der seit Beginn des Konflikts zwanzig Mal in diesem Seegebiet unterwegs war, beschrieb es so: Man sieht ein Schiff, hört ein lautes Geräusch, und dann verschwindet es; im lokalen Kontext ist das einfach ein gewöhnlicher Tag.

Ein älterer Fischer, der am Strand saß, erzählte mir dann von zwei scheinbar widersprüchlichen Fakten: Es gibt viel mehr Schiffe, die die Meerenge passieren, als die Außenwelt sich vorstellt, und es gibt weit mehr Angriffe, als die Außenwelt weiß.

Als ich fragte, wie diese beiden Schlussfolgerungen koexistieren könnten, hatten sie keinen theoretischen Rahmen, um dies zu erklären; sie zuckten nur mit den Schultern.

Diese Art von schwarz-weißem binärem Denken – entweder ist die Meerenge offen oder geschlossen, der Konflikt eskaliert oder deeskaliert – passt überhaupt nicht zur Realität der Küste von Kumzar: mehr Schiffe, mehr Angriffe.

Dieses Phänomen wird allmählich zum vorherrschenden Thema: Die USA drohen mit einem totalen Krieg, während ihre Verbündeten mit dem Iran verhandeln; die Zahl der Drohnenangriffe steigt weiter, während der Schiffsverkehr durch die Meerenge ebenfalls zunimmt.

Es scheint, dass nichts in Stein gemeißelt ist.

Die Fischer von Kumzar, die omanischen Beamten, die ich am nächsten Tag traf, und die Iraner, denen ich an der Straße begegnete, übermittelten mir alle die gleiche Botschaft: Irans Anforderung, dass Schiffe eine Genehmigung für die Durchfahrt einholen müssen, ist mehr ein Propagandamanöver.

Das Ziel ist es, die USA als unzuverlässigen Verbündeten darzustellen und sich selbst als die rationale Partei zu positionieren, die bestrebt ist, in schwierigen Situationen Stabilität zu wahren.

Das Signal, das Iran senden möchte, ist: Wir sind in der Lage, die Straße von Hormuz friedlich zu betreiben, in der Lage, die Schifffahrtssicherheit unter unserer Kontrolle zu gewährleisten; und der Beweis für unsere Souveränität ist, dass unabhängig von den Maßnahmen, die die USA ergreifen, der Handel durch die Straße fortgesetzt wird.

Nach unserem Verfahren und nach unserer Überprüfung wird Ihr Schiff sicher durchfahren können.

Das erinnert mich an eine Erfahrung in Ras Haymah, wo ich in einer lokalen Hotelbar einen griechisch-australischen Kapitän mit grauem Haar und einer glatzköpfigen Kopfhaut traf, der dem Charakter Mike Ehrmantraut aus Breaking Bad ähnelte.

Wir verließen die Bar, gingen zum Hafen, er rauchte eine Zigarette und erklärte mir den Betrieb der "iranischen Mautstelle."

Sein Schiff war in der Schlange und wartete auf Irans Genehmigung zur Durchfahrt, während sie zu diesem Zeitpunkt die erforderlichen Unterlagen einreichten.

Er beschrieb, wie viele Schiffe in der Schlange standen und auf Irans Genehmigung durch die Kommunikation mit iranischen Mittelsmännern warteten, ohne diese nicht passieren konnten.

Dies hebt den grundlegenden Unterschied zwischen einer "Blockade" und einer "Mautstraße" hervor: Der Markt hat auf der Grundlage von "Die Straßen sind blockiert" kalkuliert, aber die Realität auf See ähnelt zunehmend einer "Mautstraße."

Er korrigierte viele meiner Missverständnisse, die rückblickend nichts anderes als "Unsinn, der aus dem Starren auf einen Überwachungsbildschirm entstand," waren.

Er sagte mir, dass niemand wirklich glaubt, dass die Straße von Hormuz voller Minen ist.

Was die Ansicht betrifft, dass "Versicherung der einzige Grund ist, warum Schiffe zögern, durchzufahren," war seine Reaktion fast ungläubig: "Der Hauptgrund, warum Schiffe zögern, durchzufahren, ist, dass sie nicht am Grund des Meeres enden wollen. Versicherung?" Glauben Sie, wir wollen sterben?"

"Hören Sie, es wird immer Risikofreudige geben, wie die Danaos Shipping aus Griechenland oder die Changjin Shipping aus Südkorea; sie haben diesen Mut."

Aber denken Sie aus der Perspektive des Schiffseigners, ein Schiff durch die Straße zu schicken, was wäre, wenn es getroffen wird? Was wären die Konsequenzen?

Mit den Charterraten auf einem historischen Höchststand würden Sie ein Schiff verlieren.

Selbst mit einer Versicherung entschädigung könnten Sie am nächsten Tag kein Ersatzschiff kaufen, da die bestehende Flotte schon lange ausgebucht ist.

Gleichzeitig tun Schiffsbesitzer, die ihre Schiffe als schwimmende Lager im Golf nutzen, nichts und verdienen ein Vermögen.

Daher ist die Zurückhaltung der Schiffe, durchzufahren, nicht nur eine Frage von Leben und Tod, sondern auch eine Frage, nicht etwas Dummes zu tun.

Als ich am Hafen stand, auf das Meer blickte und seiner Erklärung lauschte, wurde mir plötzlich klar, wie viele der in Büros und in den Chatkanälen der Investmentbanken zirkulierenden Ansichten äußerst töricht sind.

Die Menschen in diesem Land sind lebendige Individuen mit echten Motivationen und Emotionen, und diese Logik gilt ebenso für die meisten Entscheidungsträger.

Die Omanis sind die neutralsten Beobachter in der Golfregion und auch Irans am längsten bestehende Nachbarn, die weitgehend der Ansicht zustimmen, dass "Iran rational und vorhersehbar handelt."

Die Bewohner von Kumzar hingegen, da sie größtenteils Familie im Hafen von Abbas haben und die lokale Miliz unter der Kontrolle der iranischen Revolutionsgarde steht, vertreten eine extremere Meinung. Sie sehen diesen Krieg als eine Gelegenheit, die Vereinigten Staaten, dieses "Imperium", zu erniedrigen.

Wir lassen Kumzar hinter uns und steuern auf das offene Meer zu.

Als Irans Küste deutlich in Sicht kommt, zünde ich mir eine Zigarre an.

Zwölf Meilen entfernt ist die Qeshm-Insel schwach sichtbar – Irans erste Insel. Damals ahnte ich nicht, dass diese Insel am nächsten Tag bombardiert werden würde, eine Möglichkeit, die nur von einem Pokerfreund gewarnt wurde.

Am Tag nach dem Luftangriff wurde ein US-amerikanisches F-15-Kampfflugzeug, gefolgt von einem A-10-Angriffsflugzeug, über der Insel abgeschossen. Als ich nach oben schaue, entfaltet sich der Krieg vor mir in einer Realität, die Satellitenbilder und AIS-Daten nicht vermitteln können.

Die Überwachungsdrohnen sind deutlich sichtbar: Propeller drehen sich schnell, fliegen niedrig mit hoher Konturensichtbarkeit.

Ich hebe mein Telefon, um ein Bild zu machen, und Hamid – derjenige, der "Scheiß auf die Polizei" rief – schreit mich an, es nicht zu tun.

Die US-Drohne hingegen fliegt allein in höheren Höhen.

Durch mein Telefon mit einer omanischen SIM-Karte empfange ich das AIS-Signal von Tankern, die ihr AIS ausschalten, von Schiffen, die auf keiner Tracking-Plattform zurückverfolgt werden können, den "Seegeistern" der Fischer von Kumzar, und jetzt werde ich ihrer Existenz gewahr.

Als Nächstes sehe ich ein Schiff der griechischen Danaos Shipping, das direkt durch die Straße fährt – im Gegensatz zu anderen Schiffen, die die Küste umarmen oder langsam fahren, rast es mit voller Geschwindigkeit durch die Mitte der Straße, genau wie in Friedenszeiten.

Die Menschen in diesem Land sind lebendige Individuen mit echten Motivationen und Emotionen, und diese Logik gilt ebenso für die meisten Entscheidungsträger.

Es ist das einzige Schiff, das dies tut, während alle anderen Schiffe vorsichtig Risiken vermeiden und versuchen, diskret zu bleiben, aber dieses Schiff fährt ohne jegliche Z hesitation fort.

Offensichtlich hat es eine Vereinbarung mit dem Iran erreicht, eine "maßgeschneiderte Durchfahrtsregelung", wie sie von Kumzar-Fischern und omanischen Beamten beschrieben wird.

Wenn ein visuelles Element benötigt wird, um den Standpunkt zu bestätigen, dass "die Straße von Hormuz unter iranischer Kontrolle wiedereröffnet wird", wäre es dieses: Mit Drohnen, die darüber schweben, und anderen Schiffen, die sich an den Rändern der Straße halten, fährt ein griechischer Öltanker durch die Mitte der Straße.

Wir haben auch beobachtet, dass ein verdächtiges chinesisches Schiff derzeit die Ghasham-Larak-Straße passiert, während wir die Anwesenheit von Schiffen mit den Flaggen von Indien, Malaysia, Japan (Flüssigerdgas-Tanker), Griechenland, Frankreich (Containerschiff), Oman und der Türkei bestätigen, die alle die Straße durchqueren.

Laut Anwohnern der Küstengemeinden passierten in den zwei Wochen vor unserer Ankunft täglich etwa 2 bis 4 Schiffe die Ghasham-Larak-Straße; jedoch zählten wir während unserer Vor-Ort-Umfrage am 2. April 15 Schiffe, die die Straße von Hormuz überquerten.

Obwohl unsere Methodik nicht auf dem Niveau einer professionellen Organisation ist – wir beobachten einfach von einer Hotelbar mit guter Aussicht aus mit einem im Inland produzierten Mobiltelefon mit maximalem Zoom und machen Notizen in einem Notizbuch auf See – haben diese Daten erhebliche Implikationen.

Informanten haben enthüllt, dass das Schiffsaufkommen am 4. April auf diesem Niveau bleibt, mit 15 bis 18 Schiffen, die die Straße durchqueren, was darauf hindeutet, dass das zweitägige Schiffsaufkommen bereits das Gesamtvolumen der Vorwoche übertroffen hat.

All dies bestätigt die Worte des australischen Kapitäns: Die Drohnen des Iran greifen nur Tanker an, die sich weigern, seinen Navigationsregeln zu folgen.

Ich bleibe jedoch wachsam auf der Meeresoberfläche.

Fischer aus Hamid und Kumzar haben mir erzählt, dass einige Fischerboote auf mysteriöse Weise zerstört wurden, ohne Vorwarnung, ohne Erklärung, und einige Angriffe wahrscheinlich Unfälle sind.

Diese Drohnen scheinen keinen präzisen Unterschied zwischen "verletzenden Tankern" und "vierzig Jahre alten maroden Booten" zu machen.

Also dachte ich, da ich schon hier bin, kann ich genauso gut den Sprung wagen.

Ich tauchte mit einer Zigarre im Mund ins Meer, mit einer schwebenden Witness-Drohne über mir, und Hamid nutzte meine im Inland produzierte Backup-Kamera, um den Moment festzuhalten.

Ich sprang zurück auf das Schiff, und kurz darauf fuhren mehrere Schmuggelboote vorbei, etwa acht oder sogar mehr.

Die Boote wurden von iranischen Jugendlichen Anfang zwanzig bemannt, mit strahlenden Lächeln, die uns zuwinkten, uns Zigaretten zuwarfen, und ich machte auch eine Friedensgeste in ihre Richtung.

Plötzlich änderte eines der Schmuggelboote die Richtung und raste mit voller Geschwindigkeit aus iranischer Richtung auf uns zu.

In diesen fünf Sekunden war ich überzeugt, dass mein Leben zu Ende ging, mit dem einzigen Gedanken in meinem Kopf, dass der Fischer aus den VAE in zweiundsiebzig Stücke gehackt und in ein Fass gestopft wurde.

Es stellte sich heraus, dass es sich nicht um ein Schiff der iranischen Revolutionsgarde handelte, sondern nur um ein weiteres Schmuggelboot.

Er verlangsamte neben unserem Boot, nah genug, um sein Gesicht deutlich zu sehen.

Er rauchte, ich paffte an einer Zigarre, er bot mir eine Zigarette an, und ich bot ihm die Zigarre an.

In den am heißesten umstrittenen Gewässern dieses Planeten, im Herzen davon, schauten wir uns über die Lücke zwischen zwei Booten an, nickten, lächelten und sprachen kein Wort währenddessen.

Das ist etwas, von dem ich meinen Enkeln für den Rest meines Lebens erzählen kann.

Wir entschieden, dass es Zeit war, zurückzukehren.

Kapitel Sieben: Hafen Gefängnis

Auf dem Rückweg, immer noch in das aufregendste Gefühl meines Lebens vertieft, begann das mobile Signal auch intermittierend zurückzukehren.

Genau in diesem Moment erschien ein Küstenwachschiff und stoppte uns mit scharfer Munition.

Als sie Hamid anschrieen, rief ich sofort auf Englisch: "Ich bin ein Tourist."

Zur gleichen Zeit übertrug ich hastig Dateien von meinem Telefon auf ein anderes Gerät und löschte alle Fotos – denn wenn sie auch nur ein einziges Drohnenfoto fänden, wäre ich in großen Schwierigkeiten, in solchen Schwierigkeiten, aus denen nicht einmal Freunde am Pokertisch mir helfen könnten.

Die Strafverfolgungsbeamten eskortierten uns an einen Ort zur Bearbeitung von Schmugglern – das Hafen Gefängnis, nicht eine Polizeistation oder einen Grenzposten, ein Ort speziell für diejenigen, "deren Leben vom System nicht als wertvoll erachtet wird."

Sie beschlagnahmten mein im Inland hergestelltes Telefon, behaupteten, sie würden eine gründliche Überprüfung durchführen, und sperrten dann Hamid und mich in separate Räume.

Hamids Boot hatte kein GPS, nur ein einfaches Handfunkgerät, das nach einer einfachen Modifikation am Rumpf montiert war.

Als die Küstenwache uns fragte, ob wir Navigationsgeräte hätten, und wir mit "nein" antworteten, gab der Strafverfolgungsbeamte eine Einschätzung ab, sein Ton war müde direkt, offensichtlich hatte er zu viele törichten Entscheidungen gesehen, und unsere Handlungen rangierten hoch auf dieser Liste in seinem Kopf.

Nach einiger Zeit – anscheinend hatte ein gut vernetzter Freund für mich angerufen, dessen Einzelheiten ich vielleicht nie erfahren werde – ließen sie mich frei.

Sie nannten mich einen Narren, beschlagnahmten mein Telefon und warnten, dass sie mich anklagen würden, wenn sie irgendwelche Beweise für ein Verbrechen fänden.

Ich hörte nie wieder von ihnen, der tiefste Punkt dieser Forschungsreise, auch die jüngste, bei der ich am nächsten daran war, lebensverändernde Konsequenzen zu erleben.

Aber es war mir egal; selbst wenn ich ins Gefängnis käme, hätte ich es akzeptiert.

Ich war in eine extreme Aufregung vertieft: Ich hatte tatsächlich die Straße von Hormuz überquert, erreicht, was jeder für unmöglich hielt, alles mit eigenen Augen gesehen, Informationen aus erster Hand gesammelt, die niemand kannte – diese Aufregung machte mich völlig unempfindlich gegenüber Angst.

Ich kehrte zur verlassenen Hotelbar zurück und trank elf Flaschen Bier.

Kapitel Acht: Evakuierung

In den verbleibenden Tagen im Oman stand ich unter ständiger Überwachung: Drei Personen folgten mir überall hin, ihre vertrauten Gesichter immer im Blick; ein Auto folgte mir ohne jeglichen Versuch, sich zu verbergen, es war überaus offensichtlich.

Das Hotelpersonal war ebenfalls aufdringlich und drängte mich zur Abreise, was verständlich war.

Ich gab tausend Dollar aus, um einen schwarzen SUV zu mieten, der mich in den letzten Stunden herumfuhr – ich bedauerte, nicht von Anfang an großzügig gewesen zu sein, denn zu diesem Preis waren die Leute bereit, dir alles zu erzählen und dich überall hin zu bringen.

Ich aß gebratenes Hühnchen in einem Laden namens "Hormuz Fried Chicken", und der Geschmack war überaus fantastisch.

An der Grenzkontrollstelle zum Verlassen des Landes waren die ersten Worte des Wächters, als er mich sah: "Er ist hier."

Sie führten eine gründliche Durchsuchung meiner Tasche durch, wobei einer von ihnen das Paar Ray-Ban-Smartgläser aufhob und fragte: "Was ist das?"

"Sonnenbrillen," antwortete ich, und er legte die Brille dann wieder zurück.

Das Mikrofonset war hinten in meiner Tasche unter meinen Kleidern versteckt, er durchsuchte die Kleidung, sagte aber nichts zu den anderen Gegenständen.

"Es scheint, dass er nicht derjenige ist, den wir suchen," sagte einer der Wächter.

Unsere Beobachtungen und deren Bedeutung

Oben steht die vollständige Geschichte dieser Forschungsexpedition zur Straße von Hormuz.

Der folgende Inhalt ist unser analytisches Fazit.

Nach der Rückkehr von Analyst 3 verbrachten wir acht Stunden mit einer umfassenden Besprechung, in der wir seine Beobachtungen mit den Informationen abglichen, die wir aus unseren Quellen, öffentlichen Daten und Gesprächen mit lokalen Kontakten erhalten hatten.

Die Verwendung der Ich-Erzählung von Analyst 3 im obigen Text liegt daran, dass es die authentischste Art ist, den Inhalt der vor Ort durchgeführten Forschung zu präsentieren; während die Analyse im folgenden Text den Standpunkt der Sitreeni Research Company darstellt.

Das wichtigste Ergebnis dieser Forschung und unser Rat an die Leser ist, Vorurteile und binäres Denken aufzugeben – die aktuelle Situation in der Straße von Hormuz ist weitaus komplexer als angenommen.

Vor der Abreise hatten wir angenommen, dass der Konflikt weiterhin eskalieren würde und dass die Straße von Hormuz blockiert bleiben würde.

Diese Umfrage hat unsere Einschätzung der "Blockade der Straße" verändert, aber unsere Sicht auf die "Konflikteskalation" nicht – vor der Durchführung dieser Mission hätten wir diese Sichtweise als logisch widersprüchlich betrachtet.

Wir haben auch ein differenzierteres Verständnis für die zukünftige Entwicklung der Ereignisse: Unsere Grundprognose ist nicht mehr einfach "offen" oder "geschlossen", sondern ein komplexeres Szenario – während der Konflikt anhält, wird der Schiffsverkehr durch die Straße weiterhin zunehmen.

Wir sehen dies als ein bedeutendes Signal für den Übergang der Welt zur Multipolarität heute: Trotz des intensiven Konflikts zwischen den USA und dem Iran sind dessen Verbündete aktiv in Verhandlungen mit dem Iran engagiert.

Wichtige Punkte

1. Stetige Zunahme des Schiffsverkehrs durch die Straße: Unabhängig davon, wie sich die Situation entwickelt, glauben wir, dass der Schiffsverkehr durch die Straße allmählich zunehmen wird.

Griechische Tanker der Danaos Corporation können direkt durch das Zentrum der Straße fahren, was darauf hinweist, dass sie selbst mit Minen in der Straße nicht in der Lage sind, alle Schiffe willkürlich zu blockieren.

2. Diplomatische "Mautstelle": Überraschenderweise ist der Durchgang durch die Straße stark reguliert.

Der Iran hat Kontrollpunkte in der Straße von Hormuz eingerichtet, die alle genehmigten Schiffe in den Kanal zwischen den Inseln Qeschm und Larak leiten und eine "Durchfahrtsgebühr" für passierende Schiffe erheben.

3. Zunehmende Widersprüche: Wir haben zuverlässige Informationen, die bestätigen, dass das US-Militär sich auf weitere Bodenoperationen vorbereitet, aber wir glauben, dass selbst mit laufenden Bodenoperationen der Schiffsverkehr durch die Straße weiterhin zunehmen könnte.
Umgestaltung der Landschaft, kein Nullsummenspiel: Dieser Konflikt ist kein einfaches "Zwei-Parteien-Konfrontation", sondern ein Mehrparteien-Spiel.

Der endgültige Gewinner wird nicht nur durch militärische Siege bestimmt, sondern auch durch das Ergebnis der multipolaren Umstrukturierung der Welt.

Und wie ist die allgemeine Atmosphäre dort?

Angesichts großer Unsicherheit und globaler Aufmerksamkeit zeigt sich die menschliche Resilienz.

In diesem Land ist in der Vergangenheit mehrfach Krieg ausgebrochen und könnte in der Zukunft erneut geschehen; die USA konzentrieren sich weiterhin auf die Ölressourcen hier; Nachbarländer sind im Konflikt, es bestehen reale Risiken, aber das Leben geht weiter.

Auch das wird vorübergehen.

Zentrales Argument: Parallele Kriege und Diplomatie

Die überraschendste Erkenntnis dieser Studie ist, dass ein heißer Konflikt und diplomatische Geschäfte gleichzeitig stattfinden: Die Vereinigten Staaten führen weiterhin militärische Aktionen durch, während andere Länder weltweit sich an die Situation anpassen und mit dem Iran über die Sicherheit der Durchfahrt im Meer verhandeln.

Amerikanische Verbündete, darunter Frankreich, Griechenland und Japan, suchen jeweils ihre eigenen Lösungen.

In der Vergangenheit war es schwer, sich eine solche Situation vorzustellen: Japan, die EU und andere amerikanische Verbündete verhandeln direkt mit dem Iran, dem Konfliktland, um die Sicherheit der Durchfahrt zu gewährleisten, während die Vereinigten Staaten sich auf weitere militärische Konflikte vorbereiten.

Aber jetzt ist dies zur Norm in der Welt geworden.

Diese Länder müssen die Probleme, mit denen sie konfrontiert sind, selbst angehen, da die Vereinigten Staaten sie nicht in ihrem Namen lösen werden.

Dies steht im Einklang mit der Botschaft, die Trump in einer öffentlichen Rede übermittelt hat: Länder, die auf die Straße von Hormuz angewiesen sind, sollten "selbst Verantwortung für die Sicherung dieser Wasserstraße" übernehmen.

Das lässt uns auch glauben, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass der Konflikt in etwa einer Woche weiterhin eskalieren wird und das Versandvolumen durch die Straße gleichzeitig zunehmen wird.

Ob die Straße offen oder geschlossen ist, wird nicht ausschließlich durch die Eskalation oder Entspannung des Konflikts bestimmt.

Der Bombenangriff auf den Hafen auf der Insel Qeshm ist das klarste Beispiel für diese Sichtweise: Der Luftangriff führte zu einer vorübergehenden Verlangsamung des Schiffsverkehrs durch die Straße, wobei die Schiffe während des Bombardements praktisch stillstanden, aber am selben Tag wurde die Wasserstraße wieder für die Durchfahrt geöffnet.

Diese militärischen Angriffe hatten keinen Einfluss auf Irans langfristige Pläne.

Selbst wenn die Insel Qeshm in Stücke gebombt würde, würde der Schiffsverkehr durch die Straße nur vorübergehend verlangsamt, und die grundlegende Richtung würde sich nicht ändern.

Drei Tage nachdem Analyst 3 zur See gefahren ist, wurden ein US F-15-Jagdbomber und ein A-10-Angriffsflugzeug über der Insel Qeshm abgeschossen, wobei die A-10 in den Persischen Golf abstürzte. Dennoch setzte der Schiffsverkehr durch die Straße an diesem Tag wie gewohnt fort.

Am 2. April passierten mindestens 15 Schiffe die Straße; am nächsten Tag stieg die Zahl weiter an, wenn auch nicht signifikant, aber der Trend ist klar.

Bewohner der Küstengemeinden entlang der Straße berichteten, dass etwa zwei Wochen vor unserer Ankunft täglich nur 2 bis 5 Schiffe den Qeshm-Larak-Kanal passierten.

Obwohl diese Zahl weit entfernt ist von dem täglichen Volumen von über 100 Schiffen vor dem Konflikt, erwarten wir, dass dies der Entwicklungstrend in Zukunft sein wird: Während der Prozess chaotisch sein mag, wird das Versandvolumen durch die Straße allmählich zunehmen, während der Konflikt anhält.

Derzeit passieren jedoch nur sehr wenige Very Large Crude Carriers die Meerenge; tatsächlich machen Schiffe, die größer sind als die Aframax-Tanker, selten die Passage.

Wenn in Zukunft nur noch verflüssigte Erdgastransporter und handliche Öltanker die Passage nutzen dürfen, wird sich die Situation nicht viel ändern, und die globale Wirtschaft wird weiterhin erheblichen Risiken ausgesetzt sein.

Der schnellste Weg, dieses Szenario zu vermeiden, besteht darin, dass die Vereinigten Staaten dem Iran vorübergehende Kontrolle über die Straße von Hormuz gewähren.

Es wurde bestätigt, dass die Schiffe, die die Meerenge passieren, aus Ländern wie Indien, Malaysia, Japan, Griechenland, Frankreich, Oman, der Türkei und China stammen.

Unter ihnen wurde ein chinesisches Schiff gefunden, das sein automatisches Identifikationssystem abgeschaltet hatte und durch die Passage Larak-Gasham segelte.

Wir haben auch ein neues Phänomen beobachtet: Schiffe, die zum ersten Mal die Route Gasham-Larak vollständig umfahren – sehr große Rohöltanker und leere verflüssigte Erdgastransporter, die nahe der omanischen Küste segeln, Irans Inspektionsstationen meiden und unabhängig transitieren.

Ein Tanker der griechischen Dayankon Shipping war das einzige Schiff, das wir direkt durch die Mitte der Meerenge fahren sahen, und bis heute wissen wir nicht, wie sie das geschafft haben.

Der Leiter des Unternehmens, George Prokopiou, hat eine Geschichte von geheimen Fahrten.

Dieses Phänomen bestätigt zumindest, dass die Straße von Hormuz derzeit nicht, wie extern gemutmaßt, mit "Minenfeldern, die den gesamten Schiffsverkehr blockieren," gefüllt ist, und steht im Einklang mit der Ansicht, dass "Iran daran arbeitet, den normalen Verkehr durch die Meerenge wiederherzustellen."

Was die Existenz von selektiv aktivierbaren Tiefsee-Minen betrifft, können wir keine endgültige Antwort geben.

Iranische Schmuggler in der Nähe von Larak Island haben ihr Leben damit verbracht, Schmuggelware zwischen den beiden Ufern der Meerenge zu transportieren. Sie haben erklärt, dass sie kürzlich einen signifikanten Anstieg des Schiffsverkehrs beobachtet haben.

Aus ihrer Sicht ist das alles kein Zufall, da alle Schiffe, die die Meerenge passieren, mit der iranischen Revolutionsgarde kommuniziert und eine Genehmigung für die Passage erhalten haben.

Sie haben von Verwandten mit militärischem Hintergrund erfahren, dass der Schiffsverkehr durch die Meerenge bald wieder normal sein wird.

Wird die Bodenoperationen des US-Militärs diesen Trend stoppen? Die Antwort ist möglicherweise.

Die Abschuss eines Kampfjets über der Wasserstraße hatte jedoch keinen Einfluss auf den Schiffsverkehr, und ein Luftangriff auf den Hafen von Gasham Island stoppte den Schiffsverkehr nicht.

Damit der Schiffsverkehr durch die Meerenge vollständig zum Stillstand kommt, müsste das US-Militär eine großangelegte Militäroperation starten, die speziell auf den Schiffsverkehr durch die Meerenge abzielt, was nicht mit den Kerninteressen irgendeiner Partei übereinstimmen würde.

Operation von Irans "Mautstelle"

Überraschenderweise ist die Passageordnung der Meerenge tatsächlich sehr organisiert.

Der Iran hat einen funktionalen Kontrollpunkt in der Straße von Hormuz eingerichtet, der alle genehmigten Schiffe durch die Passage zwischen den Inseln Qeshm und Larak leitet (mit einigen Ausnahmen für Schiffe, die die Küste von Oman entlangfahren, und den griechischen Öltanker, den wir beobachtet haben, als er durch die Mitte der Straße fuhr) und eine "Durchfahrtsgebühr" für die passierenden Schiffe erhebt.

Seit Mitte März haben keine Schiffe die traditionellen Schifffahrtswege genutzt.

Der operationale Mechanismus ist wie folgt:

Das Eigentümerunternehmen des Schiffes oder dessen Land kontaktiert zunächst einen iranischen Zwischenhändler und gibt Informationen über die Eigentümerstruktur des Schiffes, die Flagge, die Art der Ladung, die Zusammensetzung der Besatzung, das Ziel usw. weiter. Anschließend zahlen sie die "Durchfahrtsgebühr" mit Zahlungsmethoden wie Bargeld, Kryptowährung oder häufiger mit einer diplomatisch unterschätzten Lösung — wie der Freigabe von Irans Vermögenswerten in ausländischen Banken, um die Risiken von Sanktionen zu umgehen.

Der Iran überwacht die Durchfahrtsregeln durch Drohnen und Satellitenbilder, wobei die Station auf der Insel Larak für die Genehmigung der Schiffsdurchfahrten verantwortlich ist, und der Überwachungsprozess hat ein klares Element der Selektivität.

Der Iran führt eine gründliche Inspektion der Schiffe durch, um zu bestätigen, ob sie eine geheime Allianz mit den Vereinigten Staaten haben, einschließlich der Überprüfung der Eigentümerstrukturen, der Aktionäre und der Kommunikation mit der Besatzung.

Das bedeutet, dass die Vorstellung, "einmal ein Land genehmigt wird, andere Länder können vorbeifahren, indem sie die Flagge dieses Landes hissen", nicht realistisch ist.

Der Iran wird in vollem Umfang sicherstellen, dass die Länder tatsächlich die Absicht haben, eine Vereinbarung mit dem Iran zu erreichen, und wird jegliches ausbeuterisches Verhalten minimieren.

Sobald ein Schiff genehmigt ist, erhält es eine Art Durchfahrtsbestätigung. Wir haben erfahren, dass der Iran ein Bestätigungssystem ähnlich einem Passwort oder einer Passphrase verwendet, das für geheime Durchfahrten mit dem automatischen Identifikationssystem des Schiffes ausgeschaltet und für normale Durchfahrten mit eingeschaltetem System gilt.

Derzeit navigieren fast alle Schiffe innerhalb der iranischen Hoheitsgewässer und nicht in den traditionellen omanischen Hoheitsgewässern.

Genehmigte Schiffe erhalten einen Bestätigungscode und fahren unter iranischer Eskorte; nicht genehmigte Schiffe müssen an Ort und Stelle warten.

Ein entscheidender Punkt ist jedoch, dass es nicht ausreicht, lediglich Schiffe aus der Straße zu bringen, um die globale Wirtschaft positiv zu beeinflussen; die Schiffe müssen auch beladen mit Fracht zurückkehren.

Nur Schiffe, die vom Iran als Teil der "freundlichen oder neutralen Liste" aufgeführt sind, dürfen Fracht für eine Rückfahrt durch die Straße laden, um den reibungslosen Transport von Massengütern durch die Straße zu gewährleisten und tatsächlich eine globale Energiekrise abzuwenden.

Häufige Missverständnisse über die "Durchfahrtsgebühr"

Westliche Medien glauben im Allgemeinen, dass Irans "Maut" in RMB oder Kryptowährung bezahlt wird, aber diese Aussage ist nur teilweise wahr.

Analyst Nr. 3 erfuhr von verschiedenen lokalen Quellen, dass neben China der diplomatische Kanal der Hauptweg für Schiffe aus anderen Ländern ist, um Durchfahrtsrechte zu erhalten, was effektiv die Risiken von Sanktionen vermeiden kann, aber diese Methode wird von den Medien stark unterschätzt.

Die meisten Zahlungen werden über die Bank Kunlun abgewickelt, und obwohl es tatsächlich Fälle von RMB-Zahlungen gibt, ist der Anteil extrem gering und mehr eine oberflächliche Formalität; chinesische Schiffe müssen mit hoher Wahrscheinlichkeit keine Gebühren zahlen, um durchzufahren.

Aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Verletzung der US. Die Sanktionen des Büros für ausländische Vermögenswerte zwingen andere Länder dazu, innovative Zahlungsmethoden zu finden, die nicht unbedingt Offshore-RMB-Zahlungen nutzen.

Zum Beispiel hat Indien durch ein diplomatisches Abkommen Durchfahrtsrechte erhalten, und Frankreich scheint einen ähnlichen Ansatz verfolgt zu haben, der mit Macrons Haltung gegen die Vereinigten Staaten im UN-Sicherheitsrat übereinstimmt.

Ein Versicherungsproblem oder ein Überlebensproblem?

Die allgemeine Überzeugung ist, dass Schiffe zögern, die Straße von Hormuz zu überqueren, ausschließlich aufgrund von Versicherungsfragen.

Die Realität sieht jedoch anders aus: Die Hauptsorge der Schiffe ist, von Drohnen angegriffen und auf den Grund des Meeres geschickt zu werden; zweitens besteht die Möglichkeit, nach der Zahlung des "Zolls" an den Iran bestraft zu werden, weil sie die Sanktionen der USA verletzen. Sanktionen des Büros für ausländische Vermögenswerte.

Das ist auch der Grund, warum es derzeit eine tragfähige Lösung gibt: Trump fordert, dass der Iran die Straße öffnet, der Iran arbeitet mit Oman zusammen, um eine "Zollstation" einzurichten, und Schiffe, die auf die Sicherheit der iranischen Revolutionsgarde vertrauen, sind bereit, die Straße zu überqueren.

Wenn die USA zu diesem Zeitpunkt verlangen, dass der Iran die Straße vollständig öffnet, den "Zoll" abschafft und gleichzeitig eine militärische Operation startet, um zu verhindern, dass der Iran den "Zoll" erhebt, wird der Schiffsverkehr in der Straße vollständig zum Stillstand kommen.

Wenn diese militärische Aktion länger als 3 bis 4 Wochen dauert, wird die globale Wirtschaft katastrophale Folgen haben.

Derzeit beträgt der tägliche Nettverlust an globalen kommerziellen Ölbeständen etwa 10,6 Millionen Barrel, und die Pipeline Habshan-Fujairah musste bereits zweimal stillgelegt werden.

Selbst unter Berücksichtigung von Pipeline-Umlenkungen, der verbleibenden Schifffahrtskapazität in der Straße von Hormuz, der Freigabe strategischer Erdölreserven, dem Import von sanktioniertem Öl und dem Anstieg der Ölbestände im Nahen Osten wird die globale wirtschaftliche Situation extrem prekär sein, wenn bis Ende April nur 15 Schiffe pro Tag die Straße passieren.

Alle beteiligten Parteien sind sich dessen bewusst.

Wir glauben, dass die derzeit stabilste Situation darin besteht, dass die Genehmigung der Durchfahrt durch die iranische Revolutionsgarde im Vergleich zu US-Begleitbooten größere Sicherheitsgarantien bietet.

Alle Schiffe, die von der IRGC für die Durchfahrt genehmigt wurden, wurden nicht angegriffen.

Ob die USA dem Iran erlauben werden, den "Zoll" in der Straße unbegrenzt zu erheben, ist eine andere Frage.

Wir glauben jedoch, dass die USA während der Übergangszeit wahrscheinlich keine direkten Maßnahmen ergreifen werden, um das Verhalten des Irans zu verbieten.

Solange dieses "Zollpassage"-Modell ein gewisses Niveau des Schiffsverkehrs in der Straße aufrechterhalten kann, bietet es allen Parteien genügend Zeit, um vor dem Eintreten einer wirtschaftlichen Katastrophe eine "zweiseitige Durchfahrt"-Lösung zu erreichen.

Die Absichten und Interessen des Irans

Alle nicht-US-Nationen betrachten eine Schließung der Straße als eine Katastrophe; der Iran hofft, den Schiffsverkehr in der Straße schnell unter seiner Souveränität wiederherzustellen.

Für den Iran ist die beste Werbung, die Straße normal zu betreiben, um sein Image als "globaler Handelsmanager" zu formen und die USA als "Kraft, die den globalen Handel stört," darzustellen.

Aus öffentlichen Äußerungen iranischer Beamter geht hervor, dass sie hart daran arbeiten, die USA als "törichtes, dysfunktionales Imperium" darzustellen und sich selbst als "Wächter der Welt" zu positionieren.

Das Hauptziel des Iran ist es eindeutig, das "Imperium" der USA zu isolieren und der Welt zu beweisen, dass er mit anderen Ländern auch ohne die USA kooperieren kann.

Die Straße vollständig wieder zu schließen, wäre für den Iran das Äquivalent zur Detonation einer nuklearen Waffe in einem Krieg gegen eine Nuklearmacht — ein absolutes letztes Mittel.

Ein omanischer Beamter, den wir getroffen haben, beschrieb den langfristigen Plan des Iran für die Straße als ähnlich dem Management der Bosporus- und Dardanellenstraßen durch die Türkei unter der Montreux-Konvention.

Die Montreux-Konvention regelt seit 1936 den Durchgang durch die türkischen Straßen, wobei die Türkei volle Souveränität über die Wasserstraße hat. Kommerzielle Schiffe genießen die Freiheit des Durchgangs, während Kriegsschiffe den Beschränkungen, Benachrichtigungen und Tonnagevorschriften der Türkei unterliegen müssen. In Kriegszeiten kann die Türkei den kriegerischen Durchgang vollständig verbieten.

Es ist erwähnenswert, dass die USA nicht Unterzeichner dieser Konvention sind.

Diese Regelung besteht seit fast 90 Jahren und wird weithin als einer der erfolgreichsten Fälle einer "regelbasierten Ordnung zur Regelung eines strategischen Engpasses" anerkannt.

Der Iran glaubt, dass das derzeitige System, das er in der Straße von Hormuz etabliert hat, der Beginn eines Modells ist, in dem es sich nicht um eine permanente Blockade handelt, sondern um die Etablierung eines Souveränitätssystems, das von Iran kontrolliert wird — wo Teheran die Durchgangsregeln diktiert, eine "Maut" erhebt, den Durchgang feindlicher Militärschiffe einschränkt und unter seinen eigenen Regeln den Durchgang von Handelsschiffen erlaubt.

Diese Sichtweise ist für Investoren entscheidend, da sie offenbart, was das endgültige Ergebnis der Situation wäre, wenn der Konflikt nicht in einem vollständigen Misserfolg für den Iran endet.

Wenn der Iran ein Modell verfolgt, das dem ähnelt, was das NATO-Mitglied Türkei seit fast einem Jahrhundert erfolgreich betreibt, müssen Investoren die Implikationen einer solchen Weltordnung in Betracht ziehen.

Ob die USA diesen Vergleich akzeptieren werden, ist eine andere Frage.

Kurzfristig gibt es jedoch für alle Parteien nur zwei Optionen: entweder die Straße geschlossen zu lassen, was in den nächsten 2 bis 3 Wochen eine globale Wirtschaftskatastrophe auslösen würde, oder das aktuelle "Mautdurchgang"-Modell des Iran zu akzeptieren.

Dieses iranische Konzept reicht aus, um sein Vertrauen zu demonstrieren und zeigt auch, dass sein Kommunikationsziel nicht Washington, sondern andere Länder der Welt sind.

Obwohl wir nicht in der Lage waren, direkt mit den Entscheidungsträgern des Iran zu kommunizieren, haben wir eingehende Gespräche mit omanischen Beamten geführt, die ein direktes Verständnis für das Denken des Iran haben.

Die Sichtweise der USA auf diesen Konflikt ist wohlbekannt, aber das Verständnis für die Überlegungen des Iran ist ebenso bedeutend.

Der Iran sieht dieses Spiel als eine etwas günstige Wette: Von den drei möglichen Ergebnissen würden zwei die Position des Iran verbessern.

Natürlich würde der Iran im dritten Ergebnis nicht mehr existieren.

Aber unabhängig vom Ergebnis werden Schiffe weiterhin die Straße von Hormuz passieren. Der einzige Unterschied wird sein, welche Flagge die Schiffe hissen und wer die "Maut" (falls vorhanden) einnimmt.

Irans zentralisierte Kontrolle und die Houthi-Karte

Aus unseren Interaktionen mit omanischen Beamten und Bewohnern von Kumzar, die Verwandte im iranischen Militär haben, haben wir den Eindruck gewonnen, dass Irans Führung trotz erheblicher Verluste ein hohes Maß an zentralisierter Kontrolle aufrechterhält, ohne "einseitige radikale Akteure" an der Spitze, und alle militärischen Aktionen sind eng zentral koordiniert, wie von allen Quellen bestätigt.

Omanische Beamte weisen auch darauf hin, dass Irans Verhalten im Konflikt—"reagieren, aber Zurückhaltung üben"—nichts ist, was ein zerfallendes Regime erreichen könnte.

Der Beweis ist dieser: Alle von der iranischen Revolutionsgarde genehmigten Schiffe wurden nicht angegriffen.

In der Zwischenzeit wurden die Houthi-Truppen, die Gruppe, die eigentlich die "ersten Angreifer" sein sollten, von Iran strikt zurückgehalten und sind unauffällig geblieben.

Wenn Iran die Kontrolle über seine Stellvertreter bewaffneten Gruppen verlieren würde, wären die Houthi-Truppen die ersten, die handeln würden, aber sie haben dies nicht getan.

Die Tatsache, dass die Houthi-Truppen die Fähigkeit haben, anzugreifen, sich jedoch entschieden haben, bestimmte Ziele nicht anzugreifen, im Gegensatz zu ihren tatsächlichen Zielen, enthält ebenfalls wertvolle Informationen.

Zurückhaltung erfordert strenge hierarchische Kontrolle, und hierarchische Kontrolle bedeutet, dass Iran die alleinige Autorität über die "Mautstelle" der Straße von Hormuz hat.

Iran und Oman arbeiten zusammen, um die Straße von Hormuz zu verwalten und zu überwachen, wobei Oman die Straße als gemeinsame Verantwortung zwischen beiden sieht.

Während unserer Recherchen waren iranische Beamte in Oman, um die Regeln für die Verwaltung der Straße zu verhandeln. Aus offensichtlichen Gründen haben wir nicht versucht, sie zu kontaktieren.

Straße von Hormuz und Bab el Mandeb

Straße von Hormuz:

1. Ein kritischer Engpass für den globalen Energietransport;

2. Bearbeitet etwa 1/3 der weltweiten Seetransportöl-Lieferungen;

3. Ein Brennpunkt geopolitischer Risiken.

Bab el Mandeb:

1. Eine strategische Wasserstraße, die das Rote Meer mit dem Golf von Aden verbindet;

2. Ein wichtiger Bestandteil der Schifffahrtsroute durch den Suezkanal;

3. Hohes Risiko von Störungen im Schiffsverkehr aufgrund regionaler Instabilität.

Eines der wertvollsten Ergebnisse dieser Forschung ist, dass Iran die Handlungen der Houthi-Truppen stark einschränkt.

Diese Informationen wurden von Quellen der omanischen Regierung bereitgestellt und unabhängig von militärischen und Regierungsquellen in der Region bestätigt.

Die Houthi-Truppen waren immer die "Spitze des Speers" in regionalen Konflikten, wie ihre Geschichte von Auseinandersetzungen mit den VAE und Saudi-Arabien zeigt.

Als Irans radikalste Stellvertretergruppe haben die Houthi-Truppen in Bezug auf den Schiffsverkehr im Roten Meer ungewöhnliche Zurückhaltung gezeigt, was einen deutlichen Gegensatz zu dem häufig aktiven Hezbollah im Libanon darstellt.

Obwohl sie die Raketenangriffe auf Israel wieder aufgenommen haben, haben sie nicht versucht, den Bab el Mandeb zu blockieren.

Dieses Verhalten ist ein absichtlicher Schritt von Iran.

Iran hält die "Bab el Mandeb-Karte" als Reserve, die nur ausgespielt wird, wenn ein Konflikt so eskaliert, dass der größte Druck auf die globale Wirtschaft ausgeübt werden muss.

Irans Handlungen sind Teil eines klaren hierarchischen Plans, und das Nicht-Handeln der Houthis ist selbst ein Signal, dass Iran präzise Kontrolle über die Eskalation des Konflikts hat.

Iran sucht Verhandlungsspielraum mit allen Parteien, indem er es Schiffen erlaubt, normal durch die Straße von Hormuz zu fahren und die Houthis nicht anweist, das Rote Meer zu blockieren.

Dieses Verhalten ist ein absichtliches Layout von Iran.

Iran hält die "Straße von Hormuz-Karte" als Trumpfkarte, die nur ausgespielt wird, wenn der Konflikt so eskaliert, dass extremer Druck auf die globale Wirtschaft ausgeübt werden muss.

Irans Reihe von Handlungen ist Teil eines klaren hierarchischen Plans, und das Nicht-Handeln der Houthis ist selbst ein Signal, das deutlich zeigt, dass Iran präzise Kontrolle über das Eskalationsrhythmus des Konflikts hat.

Iran sucht Verhandlungsspielraum mit allen Parteien, indem er es Schiffen erlaubt, normal durch die Straße von Hormuz zu fahren und die Houthis nicht anweist, das Rote Meer zu blockieren.

Wenn sich die Situation ändert, wird es sein, wenn das Verhandlungsfenster schließt

In diesem Konflikt hat Iran konsequent ein erhebliches Maß an Zurückhaltung gezeigt.

Die Eskalation der Situation in der Straße von Hormuz begann nach dem Ende der vorherigen Schlacht, als ein neuer Konflikt ausbrach und Irans zentrale rote Linien überschritten wurden.

Dennoch besteht angesichts der aktuellen Richtung der militärischen Aktionen der USA weiterhin die Möglichkeit, dass die Houthis ihre Aktionen eskalieren.

Zukünftige Prognose

Direkte Kanäle aus dem Büro des Gouverneurs von Oman haben uns offenbart: Die Bodenkonflikte innerhalb des Iran werden andauern, und der Schiffsverkehr in der Straße von Hormuz wird ebenfalls wieder anziehen.

Die Parteien, die in dieser Situation gefangen sind, sind nicht bereit, stillzustehen, sondern versuchen alle, den reibungslosen Schiffsverkehr aufrechtzuerhalten.

Bodenkriege können fortgesetzt werden, aber falls nicht, werden alle anderen relevanten Parteien ihre Produktion und ihr tägliches Leben wie gewohnt fortsetzen.

Der Konsens, den wir von allen Befragten erhalten haben, ist, dass während des Konflikts US-amerikanische und pro-amerikanische Allianzschiffe Schwierigkeiten haben werden, die Straße von Hormuz zu passieren, während Schiffe aus allen anderen Ländern Schlange stehen, um Irans Durchfahrtsgenehmigung zu beantragen.

Die Liste der Länder, die Durchfahrtsgenehmigungen erhalten, wächst schnell.

Am 26. März öffnete der Iran erstmals die Durchfahrt für China, Russland, Indien, Irak und Pakistan; innerhalb einer Woche erhielten auch Malaysia, Thailand, die Philippinen, Frankreich und Japan reibungslos die Durchfahrtsrechte.

Wir erwarten, dass diese Liste weiter wachsen wird, da Länder auf der ganzen Welt erkennen, dass die Kosten für eine diplomatische Auseinandersetzung mit dem Iran zur Sicherung ihrer eigenen Energieversorgung gerechtfertigt sind.

Es sei denn, es gibt einen grundlegenden Wandel in der Situation, glauben wir, dass EU-Schiffe während des Konflikts nicht erneut ins Visier genommen werden.

Wir sind sehr zuversichtlich in die schrittweise Wiederaufnahme der Schifffahrt in der Straße von Hormuz, da dies überwiegend als die zentrale Schlussfolgerung aus allen vor Ort gesammelten Erfahrungen und Interviewaustauschen in dieser Umfrage hervorgegangen ist.

Es gibt nur zwei mögliche zukünftige Szenarien: Entweder die USA führen einen verheerenden Schlag gegen den Iran aus, wodurch dieser völlig unfähig wird, Souveränität auszuüben, und die Straße von Hormuz unter US-Sicherheitskontrolle wieder geöffnet wird; oder der Konflikt eskaliert weiter zu einem kostspieligen und unpopulären Krieg, wobei der Iran sein zentrales Anliegen erreicht, die Wiedereröffnung der Straße unter seiner Autorität zu verwalten.

In der Zwischenzeit ist die vernünftigste Wahl für alle Länder außer den USA, eine Vereinbarung mit dem Iran zu treffen, um eine weiterhin reibungslose Navigation zu gewährleisten.

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