Die Xiaomi-Fabrik für Elektrofahrzeuge im Pekinger Bezirk Daxing ist zum neuen Jerusalem für die amerikanische Elite geworden.

Artikel | Sleepy.md

Ab 2025 gehört der Besuch des Xiaomi-Autowerks im Pekinger Bezirk Daxing zu den beliebtesten Aktivitäten für amerikanische Elitefamilien, die mit ihren Kindern nach China reisen. Jeden Samstagnachmittag sieht man am Werkstor amerikanische Eltern, die mit ihren Kindern Englisch sprechen und in der Schlange stehen, um in die Produktionslinie dieses chinesischen Autos zu gelangen.

Die Plätze für Besichtigungen hier sind sehr begehrt. Die Zahl der Anmeldungen für eine einzelne Veranstaltung kann leicht 4600 Personen erreichen, aber nur 20 Besuchergruppen können zugelassen werden, mit einer Erfolgsquote von 0,4 %, vergleichbar mit der Zulassung an einer Ivy-League-Universität.

Laut öffentlich zugänglichen Daten der Stadtverwaltung von Peking verzeichnete die Fabrik in den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 insgesamt 93.000 Besuche; bis Ende 2025 war diese Zahl auf 130.000 angestiegen. Die Besucher kommen aus mehr als 70 Ländern und Regionen, darunter Würdenträger, Diplomaten, Führungskräfte multinationaler Konzerne, Investoren aus dem Silicon Valley, europäische Risikokapitalgeber sowie Gruppen amerikanischer Elitefamilien.

Was genau hat eine Autoproduktionslinie in eine beliebte Attraktion verwandelt?

Paradigmenwechsel

In den letzten Jahrzehnten basierte die Wahrnehmung Chinas in der westlichen Welt stets auf einer traditionellen kognitiven Infrastruktur.

Zu dieser Infrastruktur gehören der Berichterstattungsrahmen der Medien (der Filter von CNN oder der New York Times ), Forschungsberichte von Denkfabriken (Schlussfolgerungen über Überkapazitäten), die Theorie der Arbeitsteilung in wirtschaftswissenschaftlichen Lehrbüchern (Montagearbeiter am unteren Ende der Kurve) und die billigen Konsumgüter mit der Kennzeichnung „Made in China“ in den Supermarktregalen.

Sie alle haben einen gemeinsamen Kern: Sie sind alle indirekt.

Ob es sich nun um das stereotype Bild der „Werkbank der Welt“ oder die große Erzählung von der „Thukydides-Falle“ handelt, sie alle wurden durch verschiedene Ebenen gefiltert, in spezifische Rahmen verpackt und dann der Öffentlichkeit als Schlussfolgerungen präsentiert. Lange Zeit hat dieses System die westlichen Vorstellungen von China fest in Stereotypen verankert.

In diesem Werk in Daxing scheiterte es jedoch.

Beim Betreten der Werkstatt empfängt einen eine unglaublich unwirkliche Stille. In der Karosseriewerkstatt, wo die wichtigsten Prozesse zu 100 % automatisiert sind, mit einem umfassenden Automatisierungsgrad von bis zu 91 %, arbeiten mehr als 400 Roboter und über 400 hochpräzise Kameras nahtlos zusammen und erreichen so eine echte vollautomatische Produktion. In der Presserei kann ein stählerner Koloss mit einer Schließkraft von bis zu 9100 Tonnen in nur 120 Sekunden 72 Teile zu einem einzigen formen, mit einer Fehlertoleranz von weniger als einem einzelnen Haar.

Hier fährt im Durchschnitt alle 76 Sekunden ein neues Auto vom Band.

Wenn ein Risikokapitalgeber aus dem Silicon Valley oder ein politischer Entscheidungsträger aus Washington auf einem gläsernen Steg steht und all dies mit eigenen Augen sieht, braucht er keinen Bericht eines Thinktanks mehr, um sich davon zu überzeugen, dass „Chinas Fertigungsindustrie modernisiert wird“. Die trockenen und vertrockneten Zahlen im Bericht haben sich alle in die Roboterarme verwandelt, die vor ihnen winken.

Wenn man die Nachrichten auf Twitter aktualisiert und gleichzeitig am Fließband steht und beobachtet, wie alle 76 Sekunden ein Auto vom Band rollt, wird dies zu einer erheblichen Diskrepanz in der Wahrnehmung der chinesischen Fertigungsindustrie führen. Diese Diskrepanz stellt heute die größte Möglichkeit kognitiver Arbitrage zwischen China und den Vereinigten Staaten dar. Die klugen Köpfe mit den besten Ressourcen nutzen diese Informationsasymmetrie, um ihre Vermögensaufteilung heimlich anzupassen.

Tagsüber anstrengend, nachts Pilgerreise

Im Frühjahr 1950 bestieg der junge japanische Ingenieur Eiji Toyoda ein Flugzeug in die Vereinigten Staaten und flog direkt zum Ford Rouge Werk in Detroit. Zu dieser Zeit verfügte das Ford-Werk über eine tägliche Produktionskapazität von bis zu 8.000 Fahrzeugen, während die Jahresproduktion von Toyota lediglich 40 Fahrzeuge betrug.

Diese Reise nach Detroit war der direkte Ursprung der zukünftigen Produktionsmethoden von Toyota. Anschließend folgten noch größere Aktionen. Im Jahr 1955 starteten die Regierungen der Vereinigten Staaten und Japans gemeinsam das „Produktivitätsprogramm“ und entsandten fast 4.000 japanische Ingenieure in die Vereinigten Staaten, um Fabriken zu besichtigen. Es handelte sich um eine organisierte Pilgerreise. Die Japaner reisten über den Ozean, weil sie sich ihres Rückstands und der dringenden Notwendigkeit des Lernens bewusst waren.

Doch nun hat sich die Richtung umgekehrt.

Westliche Eliten, die komplexe Gefühle hegen, fliegen nach Peking Daxing. Es gibt keine staatliche Organisation, keine nationale Unterstützung, und vor dem Hintergrund eines Handelskrieges erscheint diese Reise sogar politisch ziemlich unkorrekt. Aber sie kommen immer noch spontan, heimlich und verstohlen hierher.

Bereits im Jahr 2010 übertraf die Wertschöpfung der chinesischen Fertigungsindustrie erstmals die der Vereinigten Staaten und belegte damit weltweit den ersten Platz. Bis 2024 hatte der Anteil Chinas an der weltweiten Wertschöpfung im verarbeitenden Gewerbe fast 30 % erreicht, was der Summe der Wertschöpfung der USA, Japans und Deutschlands entspricht. Im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben hat China eine überwältigende Dominanz gezeigt; Chinas Anteil an den weltweiten Pkw mit alternativen Antrieben wird im Jahr 2025 68,4 % erreichen.

Andererseits ist der einstige Pilgerort Detroit heute zu einem verlassenen Industrierelikt geworden. Der Niedergang der US-amerikanischen Fertigungsindustrie ist keineswegs zufällig, sondern vielmehr die bittere Frucht einer vierzigjährigen Phase der Finanzialisierung.

Seit Milton Friedman in den 1970er Jahren die Theorie der „Gewinnmaximierung für Aktionäre“ aufstellte, haben US-Unternehmen ihre Ressourcen von langfristigen Produktionsinvestitionen hin zu einem aggressiven Streben nach kurzfristigen finanziellen Erträgen verlagert.

Die Boeing Company ist ein blutiges Lehrstück. Seit der Fusion mit McDonnell im Jahr 1997 hat sich die Unternehmenskultur von Boeing vollständig von einer ingenieursorientierten zu einer von der Wall Street geprägten Kultur gewandelt. Die Führungskräfte waren besessen von Kostensenkungen durch Outsourcing und der Steigerung der Aktienkurse durch Aktienrückkäufe, was nicht nur zur Tragödie der 737 MAX führte, sondern auch zur völligen Aushöhlung des gesamten Produktionssystems.

Tagsüber in Washington für Zollerhöhungen gegen China eintreten, abends in der Schlange stehen, um eine Fabrik im Pekinger Bezirk Daxing zu besichtigen. Die USA Die China-Strategie basiert auf der Annahme, dass China eine Bedrohung darstellt, die eingedämmt werden muss, doch die privaten Handlungen der amerikanischen Eliten folgen einer anderen Logik: China ist eine Realität, die anerkannt werden muss.

Die Politik mag vorübergehend von der Realität entkoppelt sein, aber das Kapitalverständnis und die Entwicklung der Kognition werden die Realität schließlich einholen.

Anfang 2025 flog Spencer Gore, der Gründer des US-amerikanischen Natriumionenbatterie-Startups Bedrock Materials, nach China und besuchte die Fabrik von Contemporary Amperex Technology (CATL). Er erkannte, dass der chinesische Batteriegigant dieselbe Produktionslinie und dieselben Anlagen zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien nutzte, um mühelos Natrium-Ionen-Batterien herzustellen.

Nach seiner Rückkehr nach Hause löste er das Unternehmen umgehend auf und gab die 9 Millionen Dollar an Investoren zurück.

Als Toyotas Eiji Toyoda nach Detroit ging, tat er dies, um zu lernen; doch die heutigen amerikanischen Eliten kommen nach Peking, um sich eines zu vergewissern. Etwas, das sie vage geahnt haben, aber erst mit eigenen Augen sehen müssen, um es wirklich loslassen zu können.

Glücklicher Zufall

Inmitten dieses Trends von Fabrikbesuchen erscheint Lei Juns Rolle etwas subtil.

Als er Ende 2024 beschloss, das Werk für die Außenwelt zu öffnen, war seine ursprüngliche Absicht äußerst rein und rein kommerziell: Er wollte einfach nur Autos verkaufen. In einer Branche mit hohen Markteintrittsbarrieren wie der Automobilindustrie ist die größte Herausforderung für eine Marke, die vom Mobiltelefonbereich in diesen Bereich gewechselt ist, die Vertrauenslücke bei den Verbrauchern. Lei Jun öffnete die Fabriktore nur, um Zweifel auszuräumen und Vertrauen aufzubauen.

Obwohl er eigentlich nur diese Tür öffnen wollte, riss er unbeabsichtigt eine andere, unsichtbare Barriere ein.

Im vergangenen Jahrzehnt hat China massiv in den Aufbau von Konfuzius-Instituten im Ausland investiert, nationale Imagekampagnen verbreitet und versucht, seine Soft Power durch Kulturexporte zu stärken. Derartige von oben verordnete, stark offizielle Maßnahmen lösen im Westen jedoch oft eine defensive psychologische Gegenreaktion aus und werden sogar direkt als „Propagandainstrumente“ eingestuft.

Wenn andere den Eindruck haben, dass man versucht, sie zu überreden, reagieren sie zunächst immer mit Vorsicht und Skepsis.

Die Xiaomi-Fabrik hingegen äußerte sich nicht. Es versuchte weder, irgendwelche Werte zu vermitteln, noch did-133">verkaufte es eine große Erzählung. Es stand einfach da, leise und effizient, und produzierte alle 76 Sekunden ein Auto.

In der Sozialpsychologie gibt es eine Theorie namens „Intergruppenkontakttheorie“, die im Wesentlichen besagt, dass der beste Weg, Vorurteile gegenüber einer Gruppe abzubauen, nicht darin besteht, ihr erhabene Prinzipien zu predigen, sondern Bedingungen für einen direkten, gleichberechtigten Kontakt zu schaffen.

Im Zeitalter der Informationskriegsführung lautete die vorherrschende Erzählung des letzten Jahrzehnts, dass derjenige den Kampf um die öffentliche Wahrnehmung gewinnt, der die Deutungshoheit über die Medien besitzt. China war in diesem Narrativkrieg stets im Nachteil. Das Beispiel der Xiaomi-Fabrik in Daxing lehrt uns jedoch, dass selbst die stringenteste Erzählung automatisch zusammenbricht, wenn die Gravitationskraft der Realität stark genug ist. Man muss keine großen Anstrengungen unternehmen, um einen Erzählkrieg zu gewinnen; man muss nur die Türen öffnen und die Gegenseite der Realität direkt ins Auge sehen lassen.

Die raffinierteste Form der Soft Power entsteht oft in dem Moment, in dem man nie die Absicht hatte, jemanden zu beeinflussen.

Die langfristigste geopolitische Variable

Während in Daxing die Dunkelheit hereinbricht, bleibt die Fabrikhalle hell erleuchtet.

Die amerikanischen Kinder, die von ihren Eltern zu Besuch mitgebracht wurden, schlafen vielleicht schon tief und fest in den Kutschen, die sie zurück in ihre Hotels bringen. Sie verstehen vielleicht noch nicht, was ein Handelskrieg ist, begreifen das Konzept der „Thukydides-Falle“ nicht oder können nicht nachvollziehen, warum ihre Eltern so hohe Kosten und Energie aufwenden, nur um ihnen ein industrielles Fließband zu zeigen.

Aber ihre Augen werden nicht lügen, und sie werden sich an alles erinnern.

Geopolitische Analysten konzentrieren sich stets auf die Anzahl der Flugzeugträger, die Chip-Gesetze und die Handelsungleichgewichte, aber nur wenige schenken der kognitiven Weitergabe zwischen den Generationen Beachtung.

Diese amerikanischen Kinder, die jetzt erst zwischen 8 und 15 Jahre alt sind, werden zwanzig Jahre später zu Wall-Street-Investoren, Silicon-Valley-Unternehmern, Entscheidungsträgern in Washington oder einfach nur zu gewöhnlichen Wählern heranwachsen. Ihr erster Eindruck von China wird nicht mehr durch den verzerrten Filter der CNN-Nachrichten oder den von Politikern erfundenen imaginären Feind geprägt sein, sondern durch unmittelbare, sinnliche Erfahrung.

Diese Art von erfahrungsbasierter Kognition ist oft am schwierigsten zu widerlegen, da sie nicht auf die Bestätigung durch Dritte angewiesen ist; sie stützt sich ausschließlich auf die eigenen Beobachtungen.

Wenn sie in zwanzig Jahren am Verhandlungstisch über China sprechen, welches Bild wird ihnen als erstes in den Sinn kommen? Keine billigen Schmuckstücke, keine Fabrik der geschäftigen Welt. Vielleicht erinnern sie sich noch an die ruhige Werkstatt, die unermüdlich arbeitenden Roboterarme unter den Scheinwerfern, das Auto, das vor ihren Augen in einer nahtlosen Montage Gestalt annahm.

Ist dieser Samen des Bewusstseins erst einmal gepflanzt, kann er nie wieder ausgerissen werden.

Es handelt sich um einen kognitiven Neustart, der sich über zwei Jahrzehnte erstreckt, weitaus unerschütterlicher ist als jedes Handelsabkommen und schwieriger rückgängig zu machen als jede diplomatische Erklärung. Die Augen dieser Kinder sind zwanzig Jahre später die unberechenbarste und zugleich unumkehrbarste Variable in Amerikas Chinapolitik.

Die Richtung der Pilgerfahrt hat sich wahrhaftig verändert.