戰爭使杜拜機場的交通量下降31%，但其全球擴張計劃仍然不變

杜拜國際機場在2026年上半年因與伊朗的戰爭，失去了近三分之一的交通量，但其管理層堅持認為這一干擾將是暫時的，並保持對阿爾馬克圖姆350億美元擴張計劃的信心。

• 該機場在上半年運送了3150萬名乘客，同比下降31.3%。
• 杜拜機場預計2026年將有約7000萬名乘客，遠低於之前超過1億的目標。
• 保羅·格里菲斯表示，運營可能在年底前恢復到100%，而阿爾馬克圖姆的計劃仍在2032年內進行。

杜拜國際機場在2026年以870萬名乘客開始，但幾周後面臨了對其基礎設施的前所未有的危機。與伊朗及其他地區行為者之間的戰爭相關的彈道導彈警報，擾亂了整個海灣地區的航空業，迫使這個酋長國的主要國際樞紐在壓力下運營。根據《財富》雜誌的報導，杜拜機場的首席執行官保羅·格里菲斯表示，在這一事件中，DXB收到了約111次獨立的彈道活動警報。

這一影響反映在上半年所有主要運營指標上。杜拜國際機場接待了3150萬名乘客，同比下降31.3%；航班起降次數下降32.1%，降至150,600次；貨運量下降28.7%，降至751,340噸。這一下滑與2025年記錄的9520萬名乘客形成鮮明對比，當時該機場以國際交通量最大的機場結束了年度。

對海灣航空中心的直接打擊

格里菲斯將這一情況形容為任何機場管理者的特殊經歷，因為威脅不僅限於商業中斷或預防性關閉。他在《財富》引用的談話中問道：“有多少位首席執行官曾經面臨過敵人對其基礎設施的直接彈道攻擊？”這句話總結了這場危機的運營和心理維度，將航空安全置於首位。

在警報期間，乘客被轉移到安全區域，當威脅出現時，飛機必須迅速降落。在另一個時刻，杜拜機場暫時無法為飛機加油，因此管理層啟動了一項名為“快速加油”的應急措施：飛機從DXB起飛，降落在阿爾馬克圖姆國際機場加油，然後繼續其航程。

阿爾馬克圖姆位於杜拜市中心西南約40公里，並在干擾期間作為後備物流支持。這一舉措並未消除戰爭的商業後果，但在DXB面臨供應限制時，仍能保持部分連通性。這一事件還顯示了在同一酋長國內擁有補充機場基礎設施的重要性。

這場危機擾亂了一個多年來使海灣航空公司成為歐洲、亞洲和澳大利亞之間重要中介的連接網絡。在衝突之前，這些航空公司約占歐洲和亞洲之間交通量的三分之一，並且幾乎占歐洲和澳大利亞之間航班的一半。根據阿爾頓航空諮詢公司的數據，到四月，中東在亞洲和西歐之間的過境交通量同比下降了47%。

競爭對手搶奪轉機乘客

旅客將行程改道至首爾、新加坡、香港和伊斯坦堡等替代中心，這為通常與杜拜競爭轉機流量的機場帶來了機會。仁川國際機場報告其轉機流量在上半年增長了18%。根據這一表現，初步的國際乘客數據顯示仁川超過了杜拜和希斯羅機場。

即使軍事干擾很快結束，市場份額的損失仍然可能是相關的，因為轉機路線依賴於時間表、飛機的可用性和乘客的信任。一旦航空公司將運力轉移到其他航道，恢復這些流量需要迅速協調航班、機組人員、燃料和銷售。然而，格里菲斯認為大部分的轉移將是暫時的，杜拜的地理吸引力並未消失。

這位高管指出，已經恢復的服務的載客率在80%到90%之間。他還估計，將飛機轉移到繁忙的歐洲夏季航線的航空公司，可能會在冬季時間表開始時將運力重新調回海灣地區。需求、地理位置和季節性調整的組合支撐了逐步恢復的預期，儘管多家國際航空公司仍然暫停其航班。

英國航空已經暫停了對杜拜的服務，直到十月底，而德國漢莎航空和新加坡航空也計劃在這個月恢復運營。格里菲斯質疑一些政府的旅行警告未能根據他所認為的現場情況進行更新。這位首席執行官表示，前往阿聯酋是安全的，這一評價反映了他的立場，並不取代各國政府的官方建議。

復甦與對阿馬克圖姆的押注

每月數據顯示，流量在危機的最糟糕時刻之後開始恢復動力。杜拜機場報告乘客數量從四月的350萬增至五月的450萬和六月的500萬，而格里菲斯估計整體流量已經達到去年水平的80%。與當地生態系統最相關的兩家航空公司，阿聯酋航空和飛杜拜，運營的水平約為2025年的90%。

以這一速度，格里菲斯表示他對全面復甦的信心並非無的放矢，並預計運營應該在2026年底前恢復到100%，前提是國際航空公司恢復其服務。儘管如此，杜拜機場預計年流量將在“7000萬”左右，這一數字遠低於2025年的紀錄。這一預測使得今年超過1億乘客的目標變得遙不可及。

經濟放緩也促進了內部基礎設施的改善，包括自助服務的擴展、生物識別系統、更智能的操作工具和乘客流動的變化。格里菲斯表示，優先事項是提高機場的效率，而不是因為他認為是暫時性的危機而重新考慮其策略。這一方法將干擾視為執行和韌性的問題，而不是連接模式失去有效性的明確信號。

這一結論特別適用於阿馬克圖姆擴建計畫，該計畫估計價值350億美元，仍然計劃於2032年開始運營。這個設施設計最終將成為世界上最大的機場，能夠容納2.6億名乘客和1200萬噸貨物。格里菲斯指出，該計畫在過去15個月中累積了1000萬工時，還建造了17000根混凝土樁，並移動了4500萬立方米的土壤。

儘管不確定性，仍然是長期的賭注

阿馬克圖姆的規模顯示，杜拜仍在計劃比2026年經濟表現更大規模的擴張。對於這個酋長國來說，這個機場不僅僅代表一個額外的航站樓，而是其維持國際聯繫、貨運和與航空相關的經濟活動的核心部分。當前的下降減少了今年的預期，但並不單獨改變幾十年的預測，這些預測為投資提供了合理性。

格里菲斯將這一觀點與以往的危機聯繫起來，從金融危機到COVID-19大流行。根據他的推理，錯誤在於將短期的干擾與長期的結構性變化混淆，特別是當一個航空中心在條件正常化後仍然保持需求時。推動杜拜增長的因素，如其在大型市場之間的地理位置和航空公司的規模，仍然是方程式的一部分。

當被問及戰爭是否改變了這個酋長國的航空計劃時，格里菲斯表示與杜拜機場總裁的對話非常簡短。根據這位CEO的說法，回答是「絕對沒有」，這一聲明保持了官方對阿馬克圖姆擴建和杜拜作為全球中心的願景。然而，這一立場在接下來的幾個月中將與證明乘客和航空公司恢復失去的信心的需求共存。

當前的挑戰將是縮小每月恢復與國際網絡完全正常化之間的差距，同時競爭對手試圖保留在危機期間吸引的乘客。自四月以來，杜拜的改善明顯，但仍面臨暫停、旅行警告和年度預測遠低於其紀錄的挑戰。接下來的冬季時刻表的結果將是檢驗交通是否會回升，或者戰爭是否在航空地圖上留下了更持久變化的具體考驗。

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